(FNM) Los prohibitivos costos de adaptación al SOLAS 2010 fuerzan a los propietarios a enviar a desguace a los barcos más antiguos.
(FNM) Los prohibitivos costos de adaptación al SOLAS 2010 fuerzan a los propietarios a enviar a desguace a los barcos más antiguos.
Un agente líder en el negocio de buques de pasajeros anticipó que viene un ajetreado año para el desguace de antiguos buques de pasajeros, dado que algunos propietarios se verán impedidos, por los costos, de dar cumplimiento a las regulaciones del Convenio Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar –SOLAS 2010-que entra en vigor en octubre próximo.
Dennis Vernardakis, director de Masters Shipping de El Pireo, Grecia, señaló la inminencia del proceso, luego de confirmar que ya se habían cerrado acuerdos para el desguace de dos antiguos buques de crucero.
“Para cierta cantidad de barcos será muy difícil concretar la modernización necesaria para cumplir con las normas del nuevo SOLAS, por lo que habrá más desguaces”, afirmó. “Podría suceder que no todos estos buques vayan a demolición antes de la fecha tope. Tal vez, algunos propietarios paren los buques inicialmente, y observen cómo se desarrollan los factores del mercado”.
“Si los precios del combustible bunker volvieran a caer, es posible que algunos de estos casos pudieran reconsiderarse”.
Pero independientemente de que los propietarios opten por desactivar o mantener los buques, para Vernardakis, los cruceros más antiguos “implican un montón de obligaciones”.
Los transbordadores más viejos también podrían enfrentar la amenaza del desguace bajo las nuevas reglas, que requieren el reemplazo de materiales combustibles, aun cuando en el caso de este tipo de buques se requeriría en general menos trabajo.
La constructora de buques de pasajeros STX Europe, contabilizó recientemente “por lo menos” 30 buques de crucero clásicos construidos entre 1953 y 1973 que se encuentran todavía operativos, pero que necesitarán de una significativa modernización para cumplir con las normas.
El astillero estimó que el gasto para la remoción de asbestos de los buques de cruceros previos a 1974, los trabajos de ingeniería y remodelación de camarotes y espacios públicos, incluidas escalas, se ubicaría entre cuatro y veinte millones de euros por unidad, dependiendo del buque.
Masters Shipping acaba de vender y enviar al buque “BLUE MONARCH”, construido en 1966, para su desguace en India. El acuerdo marca “la cuarta vez que he vendido el mismo barco”, cuenta Vernardakis.
La nave, de 570 camarotes, fue más conocida como el “WORLD RENAISSSANCE”, de larga carrera en Epirotiki Lines y más tarde en Royal Olympic Cruises. Tuvo un paso fugaz por Indonesia en los 90 como el “AWANI DREAM”, y en años recientes prestó servicios para Elysian Cruises, brazo de cruceros de Ultrapetrol.
El barco estuvo parado el año pasado, después que el fletador Monarch Classic Cruises se retirara del mercado de cruceros del Egeo.
Vernardakis no reveló el precio de la venta para el desguace, pero otros agentes estimaron que debe haber cambiado de manos por alrededor de dos millones de dólares, sobre la base de su entrega en Grecia y tal como se encuentra.
La relativamente baja capacidad del barco podría haber contribuido decididamente a disuadir a sus propietarios de llevar a cabo un costoso proyecto de remodelación.
Los agentes sostienen que los buques de pasajeros pueden obtener un plus en los astilleros, respecto de los cargueros, debido a la gran cantidad de mobiliario y equipamiento frecuentemente dejado a bordo, incluidos mecanismos potencialmente valiosos, como generadores, unidades de aire acondicionado, estabilizadores y hélices de proa, así como elementos de decoración.
Masters ofició también el mes pasado, como agente en la venta del “IVORY”, embarcación de Louis Cruises construida en 1957, que se vendió a dos millones de dólares, en una relación de alrededor de u$s 250 por tonelada de desplazamiento liviano. El buque, de 750 camarotes, también será desguazado en la India.
El hecho de que operara mediante turbinas a vapor, habría agregado costos a un proyecto para retenerlo en servicio, con una capacidad relativamente pequeña y en contraste –nuevamente- contra los costos de ponerlo en condiciones de cumplir con el SOLAS 2010.
Por Nigel Lowry
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 15/02/10
18/02/10
NUESTROMAR