(FNM) Los propietarios limitan la duración de los contratos, ante las expectativas crecientes del mercado.
(FNM) Los propietarios limitan la duración de los contratos, ante las expectativas crecientes del mercado.
Los valores de locación de buques portacontenedores de algunas dimensiones específicas casi se han duplicado desde principios de año, en medio de la puja de las líneas de navegación para asegurarse la capacidad para satisfacer una demanda de carga mucho más intensa.
El rebote ha tomado ritmo durante las últimas semanas y tiene visos de continuar durante la próxima temporada alta.
El mercado del “charteo” se está poniendo a tono con la comercialización de fletes que comenzó a repuntar a partir de fines del año pasado, del colapso comercial del 2009.
La recuperación de los valores de locación fue lenta al principio. Pero a medida que las navieras fueron reactivando sus buques parados y reiniciando servicios que habían cancelado el año último, el balance de la oferta y la demanda se inclinó a favor de los propietarios.
Los últimos datos obtenidos por Lloyds List indican que hay 347 portacontenedores inactivos, que totalizan 543.000 TEUs. Las cifras a fin del año pasado eran de 660 barcos y 1.3 millones de TEUS. Los buques que todavía quedan inactivos son en general los más viejos y los de mayor consumo de combustible, que serían relativamente más difíciles de alquilar, y que podrían incluso ser finalmente destinados al desguace.
El último índice publicado por la Hamburg Shipbrokers’ Association, asigna un precio promedio actual para locaciones por tiempo, y para un buque de 2.500 TEUs, de USD 10.960 por día. A principios de año, ese precio se ubicaba en el entorno de los USD 4.900.
Los precios para buques de 1.700 TEUs treparon en el mismo período, desde USD 4.100 a más de USD 7.000, y las estimaciones elaboradas esta semana sugieren que la tendencia hacia arriba es todavía fuerte. Un propietario alemán acaba de chartear un buque de 1.724 TEUs construido en 1995, a una naviera de Asia por un período de 10 meses a un costo informado de USD 7.950 diarios.
Otro buque, el “Antje Wulff”, de 2.732 TEUs, fijó un precio diario de USD 10.000 para un contrato por un año. Esto representa un incremento del 30% en unas pocas semanas, y es cerca del doble de lo que se pedía por un buque similar en el mes de abril.
“Hemos tenido un fantástico reinicio de los negocios. Estamos sonriendo de nuevo”, sostuvo ayer un agente. Con todo, los precios se mantienen débiles comparados con los máximos alcanzados en 2005 y 2007.
Las preocupaciones acerca de que el repunte del comercio de contenedores registrado en los últimos seis meses estuviera motorizado exclusivamente por las necesidades de reposición de mercancías, y que por tanto tuviera poca vida, han ido desvaneciéndose. Existe una creciente confianza en que el saludable crecimiento de Asia, América del Sur y algunas otras partes del mundo compensará el ritmo lento de la recuperación del norte de Europa y los EEUU.
Esta convicción está subrayada en el último pronóstico de Alphaliner, que estima una expansión del comercio global en contenedores, del 11.5% para el 2010, si bien con una desaceleración en la última parte del año, luego de un primer semestre muy fuerte.
La información reciente, también muestra que los puertos chinos de contenedores registraron su máximo histórico mensual en el mes de mayo, con 12.4 millones de TEUs manipulados durante el mes. Esto fue casi 22% superior a mayo de 2009, y 16.6% más que en el mismo mes del 2008.
Este intenso rendimiento se apoya, según lo informado por Alphaliner, en un incremento del 48% en el valor de las exportaciones e importaciones chinas durante el mes de mayo, cifra que excede largamente los pronósticos formulados oportunamente por los analistas.
Con los fundamentos del mercado radicalmente diferentes de las condiciones de unos pocos meses atrás, cuando el charteo todavía se arrastraba por el fondo, los propietarios ahora consideran locaciones de corta duración, – en muchos casos sólo aceptan chartear por unas pocas semanas-, dado que anticipan mayores incrementos en los precios durante el transcurso del verano del hemisferio norte.
Por Janet Porter
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente; Lloyds List; 17/06/10
18/06/10
NUESTROMAR