(FNM) Un grupo de prominentes constructores de buques, armadores y sociedades de clasificación, se presentarán ante la Organización Marítima Internacional para considerar más detalladamente las implicancias de seguridad del índice de diseño de eficiencia energética, propuesto por la organización.
(FNM) Un grupo de prominentes constructores de buques, armadores y sociedades de clasificación, se presentarán ante la Organización Marítima Internacional para considerar más detalladamente las implicancias de seguridad del índice de diseño de eficiencia energética, propuesto por la organización.
En una reunión a puertas cerradas celebrada la semana pasada en Seúl, Corea del Sur, los delegados de un taller tripartito sobre reducción de emisiones de gases de efecto invernadero acordaron llamar la atención sobre su preocupación acerca de la maniobrabilidad de buques en mares agitados, durante la próxima reunión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC), que tendrá lugar en Londres a fin del corriente mes.
“Una de las cuestiones importantes discutidas en el Taller fue esta preocupación por el índice de diseño, que podría dejar a los buques con un déficit de potencia – buques que no serían capaces de mantener la velocidad o el rumbo en mares gruesas-, lo que los pondría en una condición muy insegura”, dijo el director de Intertanko Peter Swift, participante del encuentro.
Agregó que el grupo consideró la posibilidad de organizar talleres en materia de seguridad, maniobrabilidad de buques en mar gruesa y puntos de vista de la industria sobre los requerimientos mínimos de potencia.
Las preocupaciones en principio se concentran en graneleros y buques tanque, que serían los más susceptibles de tener problemas de maniobra en mar gruesa si la potencia instalada fuere menor que la necesaria, agregó Swift.
El ejecutivo sostuvo que existen además casos especiales a considerar, tales como el de los buques que tienen necesidad de contar con un extra de potencia para operar en zonas de hielo. Se advirtió la necesidad de discutir cómo incorporar factores de corrección, o deducciones, dentro del índice de diseño, añadió.
Si bien la mayor parte de estos temas de discusión estuvieron sobre la mesa por medio de las propuestas de la OMI, la reunión tripartita fue una oportunidad para la industria, de tener su propia discusión interna sobre los detalles. Esta “discusión previa” tuvo como valor agregado la obtención de consenso de la industria, explicó Swift.
“No prometemos unidad, pero ciertamente tenemos un buen intercambio de información, lo que significa que tenemos una aproximación más profesional hacia la discusión en la OMI”.
Las reuniones tripartitas anuales comenzaron en 2002. El encuentro informal incluye normalmente a los constructores de buques, armadores y sociedades de clasificación asiáticos, pero cuenta también con representantes de organizaciones internacionales tales como Intertanko, Intercargo y la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación.
El grupo no tiene estatus formal, pero dado el calibre de sus participantes, sus puntos de vista tienden a tener peso, como una expresión de la voz de la industria.
Por Colum Murphy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 07/09/10
10/09/10
NUESTROMAR