(FNM) El capitán del portacontenedores “RENA” encallado en Nueva Zelanda, detectó un eco en el radar cuando el buque se encontraba a 2.6 millas del punto del desastre, y con el oficial de guardia, miraron a través de los vidrios del puente.
(FNM) El capitán del portacontenedores “RENA” encallado en Nueva Zelanda, detectó un eco en el radar cuando el buque se encontraba a 2.6 millas del punto del desastre, y con el oficial de guardia, miraron a través de los vidrios del puente.
Después de una infructuosa búsqueda visual, el capitán se dirigió al cuarto de derrota, justo cuando el buque embestía al Arrecife Astrolabe a una velocidad de 17 nudos.
La escena en el puente del “RENA” previa al hecho está narrada en el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte de Nueva Zelanda, que fue dado a publicidad el jueves. Su propósito es describir el suceso tan precisamente como sea posible para mejorar la seguridad del transporte y evitar accidentes. Sin embargo, el informe no puede ser utilizado en juicios civiles ni criminales.
La investigación también encontró que el capitán del “RENA” había tomado varios atajos, y que el rumbo de aproximación al puerto de Tauranga adoptado por el buque, tal como lo “trackeó” el AIS, se había desviado sustancialmente del curso previsto y trazado en la carta.
El accidente ocurrió a las 02.14. A las 02.00 llegó al puente el oficial de guardia, donde el Capitán y el Segundo Oficial mantenían las discusiones preparatorias para el arribo del “RENA” en Tauranga. El oficial de guardia ingresó a la sala de cartas con la intención de plotear la posición de las 02.00 del buque, pero “el Capitán y el Segundo Oficial estaban inclinados sobre la carta mientras conversaban, y para no interrumpirlos, el oficial de guardia no ploteó la posición de las 02.00 sobre la carta”.
La posición de las 02.00 fue en cambio dibujada sobre la carta después de la varadura, en una posición más al norte que la que el “RENA” ocupaba realmente a esa hora.
A las 02.05 el Capitán advirtió el eco intermitente en el radar. Según el informe, “el eco se detectó a 2.6 millas por la proa del RENA”.
Después de observar con binoculares una vez, ambos oficiales se desplazaron al alerón del puente para dar otra mirada. No pudieron ver nada. El Capitán dijo que entonces él plotearía la posición del barco en la carta, y se estaba retirando de la sala de cartas cuando se produjo la varadura.
La semana pasada, el capitán y el oficial de navegación del buque se declararon culpables de alterar el plan de derrota original del buque, el registro GPS y otros documentos.
Lloyds List informó el 20 de octubre, que tres semanas antes del accidente, el buque portacontenedores de propiedad de Costamare había tomado la derrota más al este jamás registrada por ningún buque entrando o saliendo de Tauranga.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 09/03/12
12/03/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR