Según la empresa concesionaria de las instalaciones portuarias, la demanda interpuesta por los estibadores navales a varias navieras sería una de las causas para que éstas se muestren reacias a operar por Manta.
Según la empresa concesionaria de las instalaciones portuarias, la demanda interpuesta por los estibadores navales a varias navieras sería una de las causas para que éstas se muestren reacias a operar por Manta.
La promoción o marketing del puerto de Manta con miras a convertirse en un megapuerto de carga de transferencia para Sudamérica, se ha puesto cuesta arriba por varios factores.
Según Paul Gallie, gerente de Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), empresa concesionaria de las instalaciones portuarias, la demanda interpuesta por los estibadores navales a varias navieras sería una de las causas para que éstas se muestren reacias a operar por Manta.
“Es difícil, porque básicamente cuando hablamos con representantes de las líneas navieras, el tema que se toca son las ridículas demandas de los estibadores navales”, señaló el funcionario.
No quieren atracar sus barcos en Manta por esta situación, por ello es necesario que tanto Autoridad Portuaria como el Gobierno Nacional intervengan para solucionar este problema.
En efecto, desde hace tres años los estibadores navales están procesando judicialmente a varias navieras a fin de que los indemnicen luego que algunas de ellas dejaron de operar por Manta.
Otro factor es que quienes representan a las líneas navieras saben del mal estado de las carreteras que unen a Manta con las principales ciudades como son Quito y Guayaquil, dijo Gallie.
Reforzamiento
El representante de TIDE aseveró que ellos están listos para iniciar los trabajos de reforzamiento del muelle número 1, pero hace falta que haya un buen desembolso del fideicomiso de los 55 millones, que es la contraparte nacional para el proyecto del megapuerto, en donde Hutchison Port Holding, el operador portuario más grande del mundo, planea invertir US$ 468 millones por medio de su filial TIDE.
El dinero de este fideicomiso será invertido en el reforzamiento de los muelles, obra que iniciaría la primera semana de enero, dijo Gallie.
Paul Gallie recordó que hasta el momento TIDE ha invertido en el puerto cerca de US$ 15 millones. “Por ejemplo, cuatro millones de dólares financiaron los estudios del puerto, trabajo que realizó la empresa CH2 Hill, en tanto que otros cuatro millones han sido invertidos en la adquisición de gigantesca grúa móvil que permitirá movilizar mucho más contenedores”, dijo.
El resto de la inversión ha sido en gastos de los estudios de batimetría y algunos equipos que ya se utilizan en el puerto; en esta inversión está incluida la remodelación total del edificio de operaciones.
Añadió que los estudios batimétricos determinaron que habrá que dragar un poco más de lo proyectado, pero no habrá problema porque el dragado también está financiado.
Ministro en el puerto
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Héctor Villagrán, estuvo el lunes realizando una inspección en el puerto para conocer lo que la empresa Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), concesionaria del puerto, ha hecho hasta el momento.
“Hemos dialogado con los representantes de TIDE, porque sabemos que uno de los componentes importantes del eje multimodal Manta-Manaos, será precisamente el megapuerto”, dijo.
El proceso no es fácil, pues hay mucha competencia, por eso queremos estar al tanto del proyecto, ya que incluso el presidente de Brasil, Lula Da Silva, vendría a Manta para conocer sobre el proyecto. “Hemos venido a exigir cuentas y recabar información sobre el proyecto del puerto a fin de saber a qué atenernos, pero reitero que el Gobierno Nacional está listo para apoyarlo”, señaló.
Fuente: lahora.com.
Fotografía propiedad de apmanta.gov.ec
10/10/07
MARÍTIMO PORTUARIO