(FNM) Grupos de negocios sostienen que estos esquemas están dañando al sector exportador.
(FNM) Grupos de negocios sostienen que estos esquemas están dañando al sector exportador.
Crece la furia de compañías manufactureras y comerciales de Alemania frente a la incapacidad de las líneas de transporte marítimo de contenedores para satisfacer sus cronogramas de navegación.
La Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI), organización que agrupa a la industria germana, envió una nota a la asociación nacional de armadores (VDR), en la que acusa a las empresas marítimas de ignorar los intereses de los cargadores.
La nota de BDI, a la que pudo acceder Lloyd’s List, responsabiliza a los esquemas de navegación a baja velocidad, por la creciente impuntualidad en los tráficos.
BDI es una de las más grandes e influyentes federaciones de negocios de Alemania, que representa indirectamente a más de 10.000 compañías. Su movida revela un enojo generalizado entre los cargadores.
Los miembros del BDI no son las mismas compañías, sino las asociaciones que las agrupan, tal como la asociación de la industria automotriz de Alemania. La carta, firmada por Dieter Schweer, miembro del directorio de BDI, expresa quejas sobre el deterioro de la calidad del servicio de las líneas de contenedores.
“Desafortunadamente, nuestros miembros han notado en los recientes meses, que los envíos y contenedores no fueron diligenciados de acuerdo con lo pactado y confirmado”, expresa la nota. “En particular, las medidas para reducir el consumo de combustible y los costos a través de la navegación a baja velocidad, están motivando aparentemente demoras sustanciales durante los traslados, generando en consecuencia significativas desventajas para los cargadores, con serios efectos para toda la industria exportadora”, sostiene Schweer.
Otro tema de discordia para los cargadores, fue el hecho de que con frecuencia sus cargas no son transportadas por barcos de una determinada línea acordada, sino por buques de otros miembros del consorcio
VDR respondió a la nota de BDI puntualizando que el esquema de baja velocidad reducirá los desequilibrios en los esquemas de navegación de las líneas. “Por un lado existen buffers de velocidad, y por otro la utilización de un mayor número de buques para cumplir con los esquemas de viajes”, afirma la respuesta.
Sin embargo, la experiencia de los cargadores alemanes fue corroborada por un reciente estudio de la consultora Drewry Shipping, que concluyó que a pesar de la reducción de velocidad, sólo un 50% de los buques arriba en el tiempo previsto.
Drewry recomienda a los cargadores que agreguen un día extra a los esquemas de navegación anunciados por las líneas marítimas de transporte de contenedores.
Los problemas comenzaron cuando los volúmenes de carga se incrementaron repentinamente. Las navieras se vieron sorprendidas pero se mostraron reticentes a agregar tonelaje a sus servicios. VDR añadió en su respuesta que corresponde a las compañías navieras individualmente el decidir de qué manera reaccionar a la situación del mercado en términos de calidad y cantidad. “No estamos autorizados a influir en las acciones sobre el mercado”, dijeron.
VDR, sin embargo, representa principalmente los intereses de los propietarios alemanes de buques “tramp”, quienes arriendan los buques a las compañías navieras de contenedores. Solo dos de las 30 navieras top de transporte de contenedores son miembros de VDR: Hamburg Süd y Hapag-Lloyd.
Por Patrick Hagen
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 29/04/10
05/05/10
NUESTROMAR