(FNM) Los propietarios de buques de apoyo a la actividad offshore están optando por mantener sus unidades antiguas en un estado semi-permanente de inactividad antes que desguazarlas, dados los altos costos y pérdidas que resultan de su demolición.
(FNM) Los propietarios de buques de apoyo a la actividad offshore están optando por mantener sus unidades antiguas en un estado semi-permanente de inactividad antes que desguazarlas, dados los altos costos y pérdidas que resultan de su demolición.
A pesar de que el 50% de los 4.560 buques que componen la flota mundial de apoyo a las actividades costa afuera tienen más de 25 años, sólo se han desguazado 62 buques de este tipo en los últimos 10 años, según el banco de inversión DVB.
“A partir del perfil de antigüedad de la flota, no podemos asumir automáticamente que los más viejos serán desguazados, ni que todos ellos estén activos. Dependiendo de las condiciones del mercado, muchos de estos buques están o podrían ser puestos en situación de inactividad”, afirmaron analistas de esa entidad en un reciente informe.
“En ciertas regiones es más económico para los propietarios parar los buques. Tal es el caso del Golfo de México, en virtud de los altos costos del desguace en los EEUU, o del reposicionamiento de los barcos en otros mercados”.
Del total de la flota, 1409 barcos tiene más de 30 años, y otros 857 entraron en servicio entre 1980 y 1985.
La edad de un buque y su potencial rendimiento se han convertido en un aspecto de creciente importancia a la hora de considerar su charteo a las compañías petroleras, a medida que se van desplazando a zonas de aguas profundas en la que se requieren buques más modernos y con mayores capacidades.
Según DVB, “creemos que está emergiendo como interesante tendencia, el establecimiento de edades límite por parte de quienes llaman a licitación para el contrato de buques offshore en todo el globo, así como un creciente atención por parte de los operadores, en buques nuevos o de altas especificaciones”.
“Con un mercado de buques de apoyo sobreofertado, las petroleras tiene la opción de contratar unidades con mayores capacidades a tarifas diarias similares a las de los buques de menores especificaciones”.
Asia y Oriente Medio son las dos regiones con armadores más propensos a parar sus buques antiguos, dado que la mayoría de las flotas en esas áreas están compuestas por buques más pequeños, para operación en aguas poco profundas.
Cerca del 30% de los 289 buques de manejo de anclas ubicados en el Sudeste de Asia tiene más de 30 años, y sólo operan allí unos pocos buques de apoyo a plataformas (PSV), dado que las petroleras optan por usar a los mismos remolcadores para manejo de anclas, u otros remolcadores y barcazas, para abastecer a las instalaciones offshore.
Por Martyn Wingrove
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 10/09/10
14/09/10
NUESTROMAR