Los concesionarios estiman que si se sigue con ese calado, el principal embarcadero del país se convertirá en feeder.
Los concesionarios estiman que si se sigue con ese calado, el principal embarcadero del país se convertirá en feeder.
"O eres parte de la solución o eres parte del problema." El puerto de Buenos Aires, en cambio, es solución y problema a la vez. En términos de volumen, el 15% del comercio exterior opera en las cinco terminales. En cuanto al valor del intercambio internacional de mercaderías, el 40% entra y sale por los gates de Terminales Río de la Plata, Terminal 4 y Bactssa.
Todas estas empresas pertenecen a los más importantes operadores portuarios mundiales (DP World, APM Terminals y HPH), pero hace años cierne sobre los concesionarios la cuestión del espacio y la demorada llegada de obras de modernización, dragado y mantenimiento.
Muchos ven en Puerto Nuevo un problema para la ciudad. Y proyectan urbanizaciones. Otros conciben como inviable un traslado masivo del puerto, no por las grúas, sino por su contexto operativo.
Facilidad para exportar/importar en el país
En cuanto a las exportaciones, ejecutivos portuarios señalaron que existe fluidez, que sólo se hizo más lenta en un momento "cuando hubo mayor necesidad de escanear, según los destinos". Respecto de las importaciones, las licencias generan sobrecostos: "Los clientes se van a los depósitos fiscales para no pagar el almacenamiento, y esto no deja de ser una logística derivada de las licencias", indicaron.
Resumieron: "Si se trata de un producto que tiene licencia, como un LCD que se fabrican en la isla, la calificación es muy mala. Si es un producto importado sin licencia, la calificación es buena".
Muy buena
Importancia del comercio exterior en la economía argentina
Como puerta de entrada y salida, su negocio es el comercio exterior, por lo que lo ponderan como absolutamente necesario.
Excelente
Infraestructura del transporte para el comercio
La respuesta fue autorreferencial: las terminales reclaman desde hace años mejoras en el dragado del canal (profundidad y ancho) y en el antepuerto para que el puerto no le pierda el ritmo al tamaño creciente de buques que las navieras le dedican al tráfico en la región.
Muy mal
Capacidad logística para dar respuesta al crecimiento económico
"La capacidad está agotada", coincidieron. "Si seguimos con los puertos y los canales de acceso a 10 metros, la competencia (Montevideo) va a dejar de ser un problema porque vamos a ser un puerto feeder", agregaron. Y manifiestan que debe ser una preocupación de todos, porque un transbordo en Santos cuesta 400 dólares por contenedor.
Regular
21/06/11
LA NACION