Según informe anual de Drewry “Container review and forecast”, a menos que haya reducciones voluntarias en la oferta de bodega, la industria del transporte marítimo contenerizado continuará luchando.
Según informe anual de Drewry “Container review and forecast”, a menos que haya reducciones voluntarias en la oferta de bodega, la industria del transporte marítimo contenerizado continuará luchando.
El recientemente publicado informe anual de Drewry Maritime Research Container Market Review and Forecast pronostica que el mercado de transporte marítimo de contenedores se mantendrá en modo de transición por lo menos hasta 2014 e incluso hasta 2015, debido principalmente a las continuas presiones del lado de la oferta.
Según el informe, dependiendo de qué tan bien los operadores administren la capacidad de despliegue de sus naves durante este periodo determinará en qué rango se sitúen las tarifas de de flete de carga y las utilidades generales. Los recursos de navegación a baja velocidad y amarre de unidades, que han sido utilizados en un nivel relativamente bajo durante los últimos 12 meses, deberán convertirse en herramientas estratégicas utilizadas con mayor frecuencia, les guste o no a las navieras.
Una nueva realidad
La realidad actual de la industria es que existen pocos indicadores positivos genuinos en el mercado, la demanda es débil y se mantendrá así en las principales rutas durante los próximos 15 meses por lo menos. El mercado Charter no está mostrando señales de repunte, las tarifas de fletes de carga están bajo presión y la caída de los tonelajes sobre el mercado está comenzando a causar problemas, según consigna el informe de Drewry.
Sin embargo, las navieras han manejado sorprendentemente bien el flujo entrante de nuevas capacidades este año y ya a contar de julio de este año habían desplegado 5% menos capacidad en comparación con el año anterior en las principales rutas este-oeste. No obstante, la falta de una temporada alta ha puesto en este año presión adicional en las navieras.
¿Un futuro mejor?
Drewry prevé que la industria continuará sin traspasar el umbral de la rentabilidad este año lo cual podría ser considerado un buen resultado luego del pésimo inicio del año 2012. Sin embargo, al tomar en consideración que las tarifas de carga fueron triplicadas e incluso cuadruplicadas de la noche a la mañana a principios de año, se puede ver el daño que se sufrió en 2011.
Para el corto y mediano plazo, Drewry cree que las navieras tendrán serios problemas con el despliegue del nuevo tonelaje que ha entrado y que de ser ejecutado erróneamente podría afectar negativamente las tarifas de carga.
“La industria enfrenta el desafío fundamental de alinear la oferta y la demanda para mantener las tarifas de fletes de carga en niveles saludables y al mismo tiempo muy pocas navieras están preparadas para tomar el liderazgo y ajustar sus capacidades – y si es que lo hacen, siempre es en base a una acción reactiva. Ahora es el momento de que las navieras desplieguen patrones de servicios enfocados seriamente a estabilizar las tarifas de carga o si no la industria se verá atrapada en una corriente de tarifas a la baja mientras usa el GRI (Incremento General de Tarifas) para paliar su situación, en contra de los fundamentos del mercado”, comentó Neil Dekker, encargado de investigación de contenedores de Drewry.
Durante los próximos años, en los que las navieras dependerán de un bajo ritmo de crecimiento anual en los volúmenes en las rutas este-oeste en comparación con el boom de los años 2001-2007, habrá un realineamiento natural de la capacidad y de las alianzas operacionales como ya ha ocurrido en la ruta Asia- Norte de Europa, dice el informe.
05/11/12
MUNDO MARÍTIMO/ DREWRY