En el marco de la inauguración de la 5ta edición de Expo Comex 2007 el ex Diputado Nacional del Partido Justicialista, habló sobre la reglamentación.
En el marco de la inauguración de la 5ta edición de Expo Comex 2007 el ex Diputado Nacional del Partido Justicialista, habló sobre la reglamentación.
QUINCE AÑOS DE LA LEY DE PUERTOS
“Seguramente hoy se discutirán mejoras en la vida portuaria en el comercio exterior”, comentó el Diputado nacional del PJ, quien destacó que desde “desde el año 92 a la fecha no ha pasado un año sin que una nueva terminal haya iniciado actividades o ampliado sus instalaciones”.
Antes de 1992 la administración de todos los puertos del país se encontraba centralizada en la Administración General de Puertos Sociedad del Estado. Con fecha 3 de junio de ese año fue sancionada la Ley de Puertos Nº 24.093 no sólo con el propósito de obtener la descentralización política y administrativa de los puertos, sino también tratando de obtener un aumento de la eficiencia operativa de todo el sector y lograr una disminución de los costos en general. En resumen, obtener una mayor eficacia en la operación integrada del transporte.
Sobre el tema se explayó Dámaso Larraburu, ex Diputado Nacional del Partido Justicialista y para ese entonces titular de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación, en la primera jornada de seminarios y conferencias de Expo Comex 2007, al reflexionar sobre el trabajo llevado a cabo para su sanción. “Hace 15 años atrás, en un momento de quebranto total, el tema de los puertos de nuestro país era clave y el comercio exterior fue uno de los principales beneficiados de la ley. Consideremos que en el 92 Argentina exportó más de 12 mil millones de dólares y en el 2006 superó los 46 mil”, puntualizó el disertante.
“Esta ley ha marcado en la Argentina un punto de inflexión, remarcó Larraburu y agregó, creo que esta reglamentación es un modelo en nuestro país de cómo se debe trabajar. El parlamento argentino fue una caja de recepción de cada una de las visiones que tenían los distintos sectores que trabajaban en la vida portuaria y logramos tener una ley sencilla, didáctica, que no tiene mas de 23 o 24 artículos”.
El ex diputado recordó que, a la hora de elaborar la ley, se pensó en los costos, en la competencia y también en que la Argentina debía dejar de ser abanderada de puertos sucios y caros. “Buscamos una ley que en los años por venir tuviera competencia, tuviera transparencia y nos parecía que el primer ejemplo de transparencia lo debíamos dar los parlamentarios en el debate de la Ley y creo que lo hemos logrado”, dijo Larraburu y agregó que, ahora “podemos reflexionar que no todo el modelo privatizador de la Argentina terminó con el éxito del modelo de gestión participativa de consenso de unidad de públicos y privados que tuvo la Ley Nacional de Puertos”.
11/10/07
DIARIO BUENOS AIRES