(FNM) Analistas conspicuos sostienen que la crisis ha llegado “mas rápido y más fuerte” que cualquiera de las anteriores, y que durará más tiempo.
(FNM) Analistas conspicuos sostienen que la crisis ha llegado “mas rápido y más fuerte” que cualquiera de las anteriores, y que durará más tiempo.
Una visión apocalíptica del futuro, en la que la pérdida de funcionalidad de los mercados del transporte marítimo dispara un brote de proteccionismo en el comercio y la creación de flotas nacionales, es descripta en una revisión de la actual crisis presentada por la consultora independiente Consultants on Maritime Transport (COMT).
El análisis provee una de las evaluaciones más sombrías que se hayan difundido al dominio público, sobre el curso potencial de la crisis del “shipping”.
El equipo de COMT compuesto por cuatro profesionales, incluye a William Cooper, un ex banquero del ámbito del transporte marítimo, con experiencia en los ciclos económicos desde principios de la década del 70.
Los analistas argumentan que la actual crisis naviera ha llegado “más rápidamente y más fuerte” que cualquiera de las anteriores, y que amenaza a ser más larga aún que la infame depresión de los 70. “Creemos que sus efectos sobre los otros mercados globales será considerable”, reza el informe.
“De hecho, sugerimos que el actual freno de los mercados navieros podría disparara una cadena de eventos que podrían matar por una generación la economía mundial de libre mercado”.
El informe sostiene que resulta inevitable que muchos astilleros que operan en economías de libre mercado tales como Japón o Corea del Sur fracasen por una combinación de cancelaciones y falta de pago. No obstante los autores creen que China, que ha tenido enormes problemas para garantizarse fuentes de provisión de materias primas a largo plazo y que planea la expansión de su producción de acero y de su capacidad de construcción de barcos, tomará muy probablemente una aproximación diferente.
“Frente a los mismos factores (cancelaciones y falta de pago), China continuará probablemente construyendo buques ya acordados entre 2009 y 2012, pero ahora por su propia cuenta. A medida que su flota nacional crece, dará prioridad a sus propios buques en detrimento del tonelaje charteado del mercado libre”. Como resultado, ellos creen muy probable que China controlará, directa o indirectamente, a más de un tercio de la flota mundial de cargas secas para el año 2012.
China podría entonces usar sus músculos para dominar los mercados libres para la propia ventaje de la nación, lo que a su turno, provocará una respuesta de EEUU, la Unión Europea, Rusia y la India.
La revisión teme que una atmósfera de “proteccionismo defensivo”, podría llevar a jugadas para restablecer las flotas nacionales.
“Si los mercados de transporte marítimo se ven imposibilitados de funcionar libremente durante un tiempo sustancial, se estará a un corto paso de decir que los mercados tendrán que trabajar en forma menos perfecta, sobre la base de regulaciones”, se advierte.
“Podríamos llegar a ver la reintroducción de los acuerdos de tráficos bilaterales y multilaterales financiados por agencias de gobierno que, donde sea posible, insistirán en buques de su propia bandera, o buques que puedan controlar y regular”.
“¿Es posible que estemos al borde de abandonar la economía de libre mercado, por un comercio mundial regulado por el músculo político y la dominación nacional?”
Traducido por NUESTROMAR de Lloyd´s List; 13/03/09
17/03/09
NUESTROMAR