Detectan gases inflamables en el buque encallado, y siguen los problemas.
Detectan gases inflamables en el buque encallado, y siguen los problemas.
(FNM) Se han encontrado trazas del inflamable gas fosfina a bordo del buque
portacontenedores MSC “CHITRA”, de la naviera Mediterranean Shipping Co, que quedó varado y escorado luego de una colisión frente al principal complejo portuario de contendores de la India.
La Dirección General de Transporte de India, informó mediante un comunicado, que una de las posibilidades sobre la que especulan los investigadores, es que algunos contenedores cargados con fosfuro de aluminio hayan caído dentro de la bodega del barco.
Mientras tanto, la Armada India continúa escoltando a los buques que ingresan y salen de Bombay y del cercano puerto Jawaharlal Nehru (JNPT), y se mantienen los esfuerzos para recuperar los contenedores que cayeron del buque de 2.134 TEU construido en 1980.
Existen informes contradictorios acerca de la extensión del problema, aunque queda claro que todavía hay algunos contenedores flotando. Desafortunadamente, no se ha tenido éxito en los intentos por conversar directamente con las autoridades del consorcio portuario.
Los capitanes de los dos buques que protagonizaron la colisión han solicitado anticipadamente una libertad bajo fianza, y el miércoles un juez de Bombay dictaminó que los dos hombres deben ser notificados por escrito y al menos con 72 horas de anticipación sobre cualquier orden de arresto.
De acuerdo con lo informado por periodistas locales, el juez ML Tahaliyani cuestionó algunos aspectos de la presentación de la acusación, especialmente la incapacidad para determinar la frecuencia de comunicación que estaba utilizando el “CHITRA” al momento de la colisión.
El Capitán del “CHITRA” insiste en que estaba en Canal 12, mientras que el capitán del otro buque, el granelero “KHALIJIA 3”, sostiene que el CHITRA estaba en el Canal 13. De acuerdo con lo investigado por Lloyd´s List, los prácticos de Bombay operan en los canales 12 y 16.
La empresa de salvamente holandesa SMIT está empeñada en la tarea de adrizar al portacontenedores, que todavía presenta una fuerte escora. Pero las malas condiciones del tiempo están dificultando seriamente el proceso. El Ministro de Transporte Marítimo de India ha exhortado a Bombay y a JNPT a desplegar recursos adicionales para agilizar la maniobra.
Informes indios han puesto de relieve los antecedentes registrados por el “CHITRA” ante los estados de control de puerto. El buque fue demorado dos veces en el 2008, una en Australia y otra en Nueva Zelanda, con una serie de deficiencias, incluidas cuestiones relacionadas con el Código Internacional de Seguridad.
Sin embargo, ninguno de estos antecedentes parece estar directamente relacionado con la colisión. La naviera Mediterranean Shipping Co, ha adoptado la inusual medida de emitir una declaración en la que denuncia que el “KHALIJIA 3” cometió un “significativo error” de navegación.
La empresa con base en Ginebra -la segunda más grande del mundo en el sector de contenedores-, ha sido demandada para que se haga cargo del total de los costos de limpieza del derrame de combustible producido por su buque, a pesar del convencimiento de la compañía de que éste no fue el responsable del accidente.
Por David Osler
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 20/08/10
23/08/10
NUESTROMAR