Tras 22 años de actividad, la naviera alemana Senator Lines dejará de operar en el mercado liner, convirtiéndose así en la primera víctima del derrumbe de los volúmenes de carga, la sobreoferta de bodega y la alta competencia que existe en los tráficos Este-Oeste, según informó The Journal of Commerce .
Tras 22 años de actividad, la naviera alemana Senator Lines dejará de operar en el mercado liner, convirtiéndose así en la primera víctima del derrumbe de los volúmenes de carga, la sobreoferta de bodega y la alta competencia que existe en los tráficos Este-Oeste, según informó The Journal of Commerce .
Cuando culmine la entrega de los últimos contenedores, la línea abandonará todos sus tráficos y se espera que la coreana Hanjin -que en 1997 adquirió el 80% de las acciones de Senator- se haga cargo de la bodega que deja la alemana.
Senator operaba 13 servicios que cubrían rutas entre Asia, Medio Oriente, Norte de Europa, el Mediterráneo, Canadá y la Coste Este de América del Sur.
Aunque el mercado del transporte marítimo internacional reconoce que la crisis comenzará a golpear seriamente a aquellos armadores menos competitivos, no se trata de una baja menor.
Es que el conglomerado Hanjin/Senator se ubicaba la semana última en el décimo lugar del ránking de armadores internacionales, según cifras de Alphaliner, con una participación del 2,9% del mercado mundial, 378.282 TEU operados y un total de 91 buques (30 eran propios del grupo).
Senator habría reportado ganancias de 14 millones de dólares en 2007, culminando así varios años sucesivos de pérdidas económicas. En tanto, la empresa madre Hanjin arrojó un resultado positivo de 230 millones de dólares en 2008.
10/02/09
LA NACION