(FNM) Uno podría ser perdonado por pensar que los contratos en el negocio naviero ya no valen más que el papel en el que han sido escritos.
(FNM) Uno podría ser perdonado por pensar que los contratos en el negocio naviero ya no valen más que el papel en el que han sido escritos.
Primero fueron charteadores del sector de graneles secos que simplemente ser retiraron de contratos desfavorables a la cabeza del mercado. Ahora, en el campo del transporte de contenedores, observamos líneas –dedicadas al comercio transpacífico- tratando de incrementar,unilateralmente, las tarifas de los contratos anuales, a sólo pocos meses de haber sido acordadas.
Sería por cierto interesante convertirse en una mosca en la pared para ver a los hombres de venta de las navieras encontrándose con las principales cargadores estadounidenses, y tratándoles de explicar que ellos ahora, en efecto, quieren romper los contratos que les llevaron meses de negociaciones.
La posición de los miembros del Acuerdo de Estabilización Transpacífico (Transpacific Stabilization Agreement – TSA), es que los contratos 2009/2010 fueron negociados en momentos en que la economía global estaba severamente deprimida, y los volúmenes de carga de Asia a EEUU se encontraban un 20% por debajo de los correspondientes al año anterior.
Es cierto. Pero… ¿qué ha cambiado realmente entre aquel momento y el actual?
Muy poco, pareciera, más allá de la aparentemente tardía toma de conciencia de las líneas, de que encerrarse en un contrato de 12 meses con niveles de tarifas que no cubren siquiera los costos operativos, ha sido una mala idea.
En estos duros tiempos económicos, dar marcha atrás e ir a pedir a sus clientes más dinero, es una propuesta extremadamente difícil. Tal vez, algunos cargadores lo acepten, pero más probablemente, esta última declaración de TSA reciba un generalizado rechazo.
Adaptado al español por NUESTROMAR; Fuente: Lloyd´s List, 09/07/09
10/07/09
NUESTROMAR