(FNM) En la mañana del 12 de diciembre pasado, un helicóptero Sikorsky S-76 que llevaba seis trabajadores del petróleo y gas amerizó a unos 150 km de Bintulu, Malasia. Los pasajeros, de Francia, Noruega, Finlandia Dinamarca y Canadá, junto con cuatro tripulantes pudieron escapar del helicóptero, mientras éste se hundía y fueron recuperados por un buque que pasaba por el lugar. Ninguno sufrió heridas de consideración.
(FNM) En la mañana del 12 de diciembre pasado, un helicóptero Sikorsky S-76 que llevaba seis trabajadores del petróleo y gas amerizó a unos 150 km de Bintulu, Malasia. Los pasajeros, de Francia, Noruega, Finlandia Dinamarca y Canadá, junto con cuatro tripulantes pudieron escapar del helicóptero, mientras éste se hundía y fueron recuperados por un buque que pasaba por el lugar. Ninguno sufrió heridas de consideración.
Desde 2000 hasta 2012 se han registrado noventa y siete amerizajes de helicópteros offshore (descensos controlados o moderadamente controlados) y accidentes (descenso incontrolado). La mayoría de estos accidentes, -el 74%- fueron atribuidos a fallas mecánicas de algún tipo, 13% a un error del piloto, y el resto fueron causadas por el clima y otros factores. De las 486 personas involucradas, 159 perecieron, lo que indica una tasa de supervivencia del 68%, pero los datos pueden ser engañosos. Existen otros factores que se relacionan con la supervivencia.
Algo de lo que hemos aprendido de estos datos son cosas que parecen obvias dado el entorno que rodea a estos incidentes. Un abandono durante el día – como este de Malaysia del 12 de diciembre- es más fácil de sobrevivir que si hubiera ocurrido de noche, por ejemplo. El agua fría es más peligrosa que el agua templada en accidentes de helicóptero. Los tiempos de advertencia antes de abandono son también un factor, aunque no se debe esperar mucho tiempo de preparación “en el improbable caso de un descenso en el agua”. En los noventa y siete percances mencionados, los informes sobre los accidentes indican que sólo en cuatro casos hubo un preaviso mayor de 15 segundos.
Por lejos, la principal causa de muerte en accidentes de helicóptero offshore es la asfixia por ahogo, no las lesiones por el impacto. La capacidad para llegar a una salida y salir del helicóptero es clave. Sin embargo, el entrenamiento en la salida del helicóptero en emergencia es cualquier cosa menos algo regular y en estándar de la industria. El número de ejercitaciones en un dispositivo de Entrenamiento en Escape de Helicóptero Sumergido (HUET según sus siglas en inglés) varía entre las organizaciones de capacitación y la fidelidad entre lo que se vuela y en qué se entrena, a menudo no existe.
Un informe de 2010 por Michael Tabor, PhD – científico de investigación senior de servicios de seguridad Falck Canadá – señala que hoy hay más de 23 diferentes tipos de salidas en uso en helicópteros. Algunas de las salidas de emergencia aprobadas son sólo de 47 cm de ancho (60 cm con buena suerte). La práctica de egreso a través de “una” salida de helicóptero puede ayudar; pero practicar el escape a través de “su” salida del helicóptero que utiliza puede ayudar mucho más.
Así que es buena noticia la de Bintulu sobre la supervivencia de ocho trabajadores offshore. Tomen el entrenamiento en serio, amigos. Sólo podría salvarles la vida.
N de la R.FNM: En la Argentina existe un simulador de egreso en emergencia de helicóptero sumergido, que está instalado en la Base Aeronaval Comandante Espora de Bahía Blanca y es operado por técnicos y especialistas de la Armada Argentina.
Por Mario Vittone
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente gCaptain.
15/12/13
FUNDACION NUESTROMAR