Informe redactado por el evaluador externo, Alejandro García-Huidobro (Ex SAAM) sostiene que de concretarse la venta de la naviera nacional a Hamburg, Interoceánica deberá indemnizar a Agunsa por cerca de US$59 millones por término de contrato.
Informe redactado por el evaluador externo, Alejandro García-Huidobro (Ex SAAM) sostiene que de concretarse la venta de la naviera nacional a Hamburg, Interoceánica deberá indemnizar a Agunsa por cerca de US$59 millones por término de contrato.
A pesar de las dificultades societarias y familiares, el Grupo Empresas Navieras (GEN), controlado por la familia Urenda, espera cerrar la venta de CCNI a la alemana Hamburg Sud en el mes de diciembre.
Pero las diferencias entre las hermanas y los hermanos Urenda no son el único tema que domina la agenda de la compañía. Por estos días, uno de los asuntos que se discute en los directorios es si es que corresponde el pago de compensaciones que CCNI debiera pagar a Agunsa por los contratos de agenciamiento que esta última mantiene con la naviera.
Para definir valores concretos, se pidieron dos informes a dos evaluadores independientes con experiencia en el mercado naviero: Fernando Bustamante, ligado por muchos años a CSAV y el ex gerente general de SAAM, Alejandro García-Huidobro.
Mientras el primero determinó que es pertinente una compensación de US$30 millones, el segundo manifiesta en su informe que corresponde un esquema indemnizatorio complejo que podría alcanzar los US$59 millones.
Para García-Huidobro, se debe poner el foco en el interés social de cada una de las empresas, que en esta etapa “tienen intereses antagónicos”, considerando que para Agunsa, la pérdida de CCNI como cliente implicaría una reducción de sus resultados en aproximadamente de US$10,7 millones.
El informe, de carácter reservado sostiene que “analizados los términos del contrato de agenciamiento, se puede concluir que éste contempla una indeminización por no renovación de contrato por US$31,4 millones, cifra a revisar según la información contable al 31 de diciembre de 2014. Lo anterior, sin perjuicio de la existencia en alguno de los países que forman parte del acuerdo, de leyes particulares que establezcan criterios o conceptos adicionales al contrato”.
Pero eso no es todo, este contrato de agenciamiento entre empresas con un mismo controlador fue firmado el 10 de marzo de 1997, tiene una duración de 5 años, y para dar término por anticipado, la parte interesada deberá informar con al menos un año de anticipación el término, de lo contrario deberá pagar.
El informe de García Huidobro sostiene que de acuerdo a la información de la administración procede el pago de compensaciones también por una serie de efectos menores, pagos por años de servicio (US$12,8 millones), por concepto de arriendos (US$2,4 millones), equipamiento (US$1,2 millones) y compensaciones por ajustes de escala causados por la disminución de operaciones de agenciamiento (US$1,3 millones). Totalizando US$17,9 millones.
El informe redactado por el ex hombre de SAAM, también pone sobre la mesa otra variable a compensar, avaluada en US$10,3 millones, y que dice relación a un término de contrato donde no existan faltas o fallas reiteradas por parte de Agunsa en su servicio brindado a la agencia CCNI.
“Se puede señalar que los montos que podría recibir Agunsa por indemnizaciones, ahorros de costos por ajustes de escala y ventas de equipamiento menor constituyen una compensación razonable”, apunta el texto fechado en octubre de 2014.
En cuanto en el informe de Bustamante, quien fuera presidente del grupo logístico brasileño Libra, se expresa que “el contrato especifica en forma clara y concisa el cómo se debe calcular la indeminización en el caso de término anticipado, por lo que no caben dudas, que el monto resultante se ajusta en términos, precios y condiciones”.
La germana ofertó US$160 millones por CCNI, monto tres veces superior al valor bursátil actual de la firma chilena. La oferta de compra comprende la adquisición de todos los negocios de transporte marítimo de contenedores, la marca, el logo y nombre de CCNI. También el parque de contenedores cercano a las 100 mil unidades, contratos de carga, agenciamiento y de fletamento por tiempo de naves. (Pulso, en Marítimo Portuario)
21/11/14