La caída del comercio mundial, sumada al exceso de oferta de barcos, provocó que los ingresos de las compañías marítimas se derrumbaran por debajo de los costos operativos diarios.
La caída del comercio mundial, sumada al exceso de oferta de barcos, provocó que los ingresos de las compañías marítimas se derrumbaran por debajo de los costos operativos diarios.
Tal es el diagnóstico del diario de negocios británico Financial Times , tras dedicarle a la crisis del sector naviero un artículo en el que analiza la situación de la principal ruta comercial del mundo, la que une a Asia con Europa.
"Muchas líneas, entre ellas la alemana Hapag Lloyd [el séptimo armador mundial] están buscando financiamiento fresco y se especula con que una o más de las grandes líneas podría quebrar", señala el artículo. Mientras Hapag apunta a una recapitalización por 2500 millones de dólares, NOL (de Singapur) estaría a la caza de 1400 millones de dólares.
Entre otros, la chilena Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), encaró un plan de reestructuración financiera por 710 millones de dólares.
Se explica, además, que 2009 podría ser el primero de los 53 años en la historia de navegación comercial con buques portacontenedores que arroje una caída en los volúmenes operados.
Según cifras de la Asociación de Armadores Europeos (ELAA, por sus siglas en inglés), el tráfico entre Asia y Europa cayó un 22% en el primer trimestre del año y un 20% en mayo, siempre respecto del mismo período del año anterior.
Reprograman entregas
Mientras se aguarda por la recuperación de la demanda, la industria apunta a alivianar el drama de la sobreoferta de barcos, al menos, en lo que hace a cancelar o reprogramar las órdenes de construcción en los astilleros.
Según informó días atrás la publicación The Journal of Commerce , los astilleros acordaron una reprogramación masiva de entrega de barcos, con lo que se busca no sólo atenuar la sobrecapacidad global de buques sino también darle aire a las finanzas de los armadores. "Se demorará la entrega de un tercio de los buques en construcción o de las órdenes de construcción luego de que los armadores persuadieran a los astilleros a diferir las entregas", indica la publicación.
Se trata en mayor medida de aquellas embarcaciones de más de 4000 TEU, y el promedio del retraso acordado en la entrega es de ocho meses.
De acuerdo con datos de Alphaliner, el total reprogramado equivale a una capacidad de 1,8 millón de TEU. De ese total, 1,6 millón de TEU corresponde a 168 barcos de más de 4000 TEU. "En casos extremos, la entrega se extendió a dos años", se explicó.
Las cancelaciones o reprogramaciones en las entregas corresponde al equivalente a 340.000 TEU que debían entregarse este año. Septiembre de 2008 fue el último registro de órdenes. Desde 1965, que se registran este tipo de contratos, es la primera vez que por tres trimestres consecutivos no se concretan órdenes de construcción.
28/07/09
LA NACION