(FNM) Estiman que la sobreoferta de tonelaje y una débil demanda, darán lugar a acuerdos atractivos en el segmento de buques de segunda mano.
(FNM) Estiman que la sobreoferta de tonelaje y una débil demanda, darán lugar a acuerdos atractivos en el segmento de buques de segunda mano.
Conferencistas y delegados a una Conferencia celebrada en Londres, – dedicada a eventos marinos, financiamiento e inversión en buques-, coincidieron mayoritariamente en que este no es momento para invertir en barcos de transporte de cargas secas a granel. La opinión, empero, no obtuvo consenso unánime.
Jarle Hammer, asesor en transporte marítimo de Hammer Maritime Strategies y respetado experto en el mercado de las cargas secas a granel, dijo que “hay un tiempo para invertir y otro para cosechar. Muchos inversores no entendieron que había llegado el momento de cosechar, y continuaron invirtiendo”.
Algunas compañías se sintieron atraídas por la caída en los precios de las nuevas construcciones y por proyecciones de crecimiento de demanda en el largo plazo.
Sin embargo, Hammer sugirió que los propietarios pronto estarían en condiciones de aspirar a la compra de modernos buques de segunda mano a precios mucho más bajos, como consecuencia de la sobrecapacidad que afecta a los ingresos y a los valores de los barcos.
Afirmó que los propietarios deberían jugar con los ciclos de negocios, y poner su mirada sobre el mercado de usados, antes que en las nuevas construcciones que aumentan la sobreoferta de bodega.
Por su parte, el ex-presidente de Baltic Exchange, Michael Drayton, dijo que todavía hay muchos problemas en danza. “Estoy convencido que la demanda retornará con fuerza en el mediano plazo. Estoy menos seguro sobre el corto plazo, pero creo que el tonelaje disponible se irá hasta el techo, dado que muchas entregas han sido reprogramadas para el 2011”.
“Si estuviera sentado sobre una montaña de dinero para invertir en el mercado de las cargas secas, me tomaría unas largas vacaciones. Es muy temprano para invertir en tal mercado”, afirmó.
Como excepción, sin embargo, señaló que la creciente demanda del mercado intra-Asia podría incrementar el atractivo del segmento de los graneleros “handysize”, que no está tan sobredimensionado como el de los buques más grandes.
Una voz en disidencia fue la de Vivek Srivastava, economista en transporte marítimo de Tufton Oceanic, quien sostuvo que sus proyecciones muestran un fuerte crecimiento de la demanda para las principales materias primas secas transportadas a granel, -mineral de hierro y carbón-, de alrededor del 12% anual, lo que será suficiente como para normalizar rápidamente la cartera de nuevas construcciones.
El economista agregó que “no habrá colapso en el mercado de los graneles secos, y que eso está reflejado en los actuales precios por la locación por tiempo y en el valor de los activos”.
Sin embargo, el presidente de First International Corp, Paul Slater, afirmó que la cartera de órdenes de construcción de graneleros es demasiado grande y que el nivel de entrega de nuevos buques es demasiado alto como para ser absorbido por la demanda proyectada.
Jean Richards, de SecondWind Shipping, sugirió que el mercado de transporte de graneles secos está siendo sostenido solamente por las ineficiencias, tales como las congestiones portuarias y los largos viajes en lastre.
El gerente ejecutivo de Theisen Securities, Philip Bailey, dijo a la conferencia que su análisis indica un escenario a la baja, con una caída de hasta un 25% en los precios para los próximos 18 meses.
Por Steve Matthews
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 18/11/10
23/11/10
NUESTROMAR