Parecería que para restablecer la profundidad del Martín García y darle los 32 pies y el ancho de 110 metros, uruguayos y argentinos tendrán que dragar haciendo mayores esfuerzos, porque ahora está en déficit.
Parecería que para restablecer la profundidad del Martín García y darle los 32 pies y el ancho de 110 metros, uruguayos y argentinos tendrán que dragar haciendo mayores esfuerzos, porque ahora está en déficit.
Fueron bien conocidas las advertencias de la Sociedad de Prácticos de Río de nuestro país, hechas el mes pasado, marcando las condiciones de navegabilidad del canal Martín García que no eran las óptimas y en tal sentido alertaba a los navegantes no hacerlo a más de 29 pies de profundidad con lo cual aparentemente dicha vía de agua había perdido por lo menos 3 pies para ser estrictos, considerando que su nivel son 32 pies. Y esto ocurrió a pesar de algunos dragados efectuados por equipos de la ANP y de Puertos y de Vías Navegables de Argentina cuya efectividad nos gustaría confirmar. Justamente por esos días varó, en el área argentina del canal, una nave de Hong Kong, que felizmente fue reflotada en cuya operativa, dicho sea de paso y según trascendió, se gastaron 3.5 millones de dólares solo en remolcadores, más buzos, reparaciones provisorias, equipos y más tarde la reparación final de la nave en dique.
El comunicado de nuestro Sociedad de Prácticos decía …“y por razones de seguridad en la navegación y en salvaguarda de los intereses involucrados advierten o recomiendan que se navegue por los canales Martín García con un calado no superior a los 29 pies”, Días pasados nos enteramos, a través del Boletín Fluvial de la Dirección de Vías Navegables (19/11/14) del país vecino que el problema no es su profundidad que está en los 9.75 metros o sea los 32 pies sino que su ancho ahora está peligrosamente en los 45 metros, muy por debajo de las exigencias técnicas acordadas por ambos países que es un mínimo de 100 metros y algunos tramos a 110 metros.
Un brete
El boletín dice que a la altura del Km. 52 (Barra Farallón), su ancho es de 45 metros lo cual constituye un verdadero y peligroso brete para un barco panamax con 32 metros de manga. Esta es una situación que afecta directamente a Nueva Palmira, especialmente este año que han sido frecuentes la falta de profundidad en el Martín García y ahora nos enfrentamos con la falta de suficiente anchura que pone en peligro los barcos tal como lo explicamos arriba.
El boletín argentino ofrece otros datos que también son de temer y donde tiene que haber 100 metros de ancho solo hay 64, 70 o 75. Ese es el panorama. La verdad, más que aspirar a profundizar el canal Martín García a 36 o más pies de agua habría que lograr su regularización de anchura y sostener firme su profundidad a 9.75 metros que son los 32 pies.
A los 41 años
Este pasado 19 de noviembre se cumplieron 41 años de la firma del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo que dio origen a muchísimos acuerdos entre ambos países en temas marítimos y fluviales entre ellos el canal Martín García. Los actores de este Tratado fueron por Uruguay Presidente Pacheco Areco y luego Bordaberry, Dr. José A. Mora Otero, Dr. Juan Carlos Blanco, Coronel Carlos Barros, Dr. Julio César Lupinacci, C/F Yamandú Flangini, Dr. Edison González Lapeyre y C/N Ebert Grasso entonces Director de la Escuela de Guerra Naval. Por la Argentina, el Presidente Juan Domingo Perón que había asumido 38 días antes a quienes acompañaron todos los pares de la delegación uruguaya.
Ahora estamos en la segunda etapa del proceso de este canal cuya profundidad debe ampliarse por lejos a sus actuales 32 pies de profundidad y su ancho proyecto que se está negociando desde hace varios años aunque cuesta madurar entre ambos países. Así que la batalla, ahora, es tan simple como meter dragas de ambos países para mantener los viejos 32 pies de profundidad, para así evitar que ocurran accidentes como el de días pasados al “Saga Falcon”. (Por Emilio Cazalá; El País – España)
09/12/14