Los transportistas, transitarios, líneas y analistas informan de la escasa capacidad de los servicios de contenedores en dirección este, lo que provoca restricciones en la reserva y el aumento de los fletes.
Los transportistas, transitarios, líneas y analistas informan de la escasa capacidad de los servicios de contenedores en dirección este, lo que provoca restricciones en la reserva y el aumento de los fletes.
Los exportadores europeos que necesitan enviar sus contenedores de exportación de Europa a Asia y Oriente Medio se ven enfrentado con una inusitada restricción de capacidad para esta época del año, lo que lleva a fletes crecientes, restricciones de reserva y atrasos. Los principales transportistas marítimos, entre ellos Maersk Line y Hapag-Lloyd, han confirmado a Lloyd’s Loading List la inusual restricción de la capacidad ex-Europa hacia el este, lo que se cree es un resultado en parte de los niveles excepcionalmente altos de las cancelaciones de salidas, que a su vez han llevado a aumentos significativos de los fletes de Europa a Asia.
Aunque ha habido algunos informes de que las líneas, incluyendo la mayor línea del mundo, Maersk, habían dejado de tomar reservas en dirección al este desde el norte de Europa, Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron a Lloyd’s Loading List que siguen aceptando reservas de Europa a Asia, reconociendo que la capacidad era restringida y que había algunos atrasos. Se ha dicho que los principales clientes europeos han continuado obteniendo sus asignaciones de los transportistas, incluyendo de Maersk, aunque algunos clientes más pequeños han reportado una historia diferente, con las compañías operando aparentemente un sistema de priorización centrándose en las necesidades de sus clientes más grandes.
Daryl Ridgeway, jefe global de carga marítima de Panalpina, comentó: “Nuestras asignaciones están siendo honradas y cumplidas”. Pero las compañías en los Países Bajos dijeron al periódico financiero holandés Het Financieele Dagblad, que los cargadores en los Países Bajos se han quejado de restricciones de capacidad en las rutas hacia el este. Algunas compañías que quieren enviar un contenedor a Asia tienen que esperar hasta mediados de abril.
Mientras tanto, los fletes están “en alza”. Los Agentes de Carga/transitarios de Rotterdam también reconocieron las restricciones de capacidad esta semana, y un gerente belga de una importante línea naviera habló de “restricciones de una magnitud que son una sorpresa total”.
Un portavoz de Maersk Line dijo a Lloyd’s Loading List: “Puedo confirmar que estamos aceptando reservas. La situación en el mercado sigue siendo un desafío debido a la alta demanda, la situación de oferta de espacio es estrecha y estos problemas pueden persistir. “Hemos estado revisando nuestras opciones para minimizar el retraso con el menor impacto posible en el negocio de nuestros clientes. Esto es naturalmente una cuestión general en el mercado que afecta a todos los transportistas.
“Cuando se le preguntó por qué puede haber una percepción en el mercado que no se aceptan reservas, o si Maersk estaba aceptando actualmente reservas de ciertos clientes prioritarios con asignaciones pre-acordadas, respondió: “Si bien no hay un ceso en la reserva, hay, como ya se mencionó – una situación desafiante donde hay una alta demanda y presión sobre los espacios. Por lo tanto, hay varios factores que deben tenerse en cuenta para la aceptación de la reserva. Maersk Line se compromete a explorar continuamente todas las opciones posibles para garantizar el menor impacto posible para nuestros clientes en esta difícil situación “.
Un portavoz de Hapag-Lloyd dijo a Lloyd’s Loading List: “Puedo confirmar que también hemos recibido grandes pedidos de reserva, y que el espacio es muy estrecho. Pero no tenemos una parada de reserva. Hapag-Lloyd introdujo esta semana un recargo por temporada alta (PSS) de US $ 200 para contenedores desde el continente de Europa Norte hasta el este de Asia, válido para las salidas a partir del 15 de marzo y válido hasta nuevo aviso.
La compañía confirmó a Lloyd’s Loading List que era inusual tener un PSS y un espacio tan estrecho de Europa a Asia en esta época del año, observando que los tiempos normales para un PSS en este carril fueron septiembre a octubre y de nuevo en enero, en las semanas que preceden al Año Nuevo Chino.
Patrik Berglund, director general de Xeneta, especialista en transporte de mercancías en contenedores, dijo que los datos y comentarios de sus clientes confirmaron algunas de estas tendencias. “Corresponde perfectamente con lo que estamos escuchando de nuestra red y también con lo que estamos viendo de nuestros datos”, dijo Berglund a Lloyd’s Loading List.
Los datos de Xeneta indican que las actuales tasas de corto plazo para contenedores de 40 ‘desde el norte de Europa hasta Asia alcanzaron un promedio de 969 dólares. Este nivel de fletes comenzó en noviembre y diciembre antes del Año Nuevo Chino y se mantuvo alto – y ligeramente continuó moviéndose hacia arriba, dijo Berglund.
Dijo que era difícil dar una respuesta precisa y breve a las razones de la actual crisis de capacidad inesperada y los altos precios, pero sugirió que se debió a una combinación de transportistas que extrajeron más capacidad que la demanda prevista y que habían mandado más capacidad a otros corredores.
Como se informó a principios del mes pasado en Lloyd’s Loading List, Xeneta había indicado en la víspera del Año Nuevo Chino que las líneas de contenedores que operan en los comercios de Asia y Europa estaban “tomando medidas más fuertes” de lo habitual para mantener la reciente recuperación de los precios del transporte marítimo, haciendo importantes recortes en la capacidad en las semanas posteriores al Año Nuevo Lunar.
Desde finales de 2016, el mercado ha experimentado una recuperación fuerte y sostenida, con fletes de contenedores alrededor del 125% más altos que en el mismo período del año pasado para las rutas Asia-Europa, dijo Xeneta. Las fuentes de Xeneta habían indicado que los transportistas estaban “tomando medidas más fuertes para lidiar con la sobrecapacidad para asegurarse de que el mercado se mantenga”, indicando que las líneas estaban intentando mantener los precios reduciendo las salidas hacia el oeste un 33% en la semana inmediatamente posterior al Año Nuevo Lunar y la semana siguiente alrededor del 43% de la capacidad plena.
Xeneta señaló en ese momento que este comportamiento de los transportistas puede marcar una diferencia clara en comparación con este período normalmente en años anteriores, cuando los fletes tradicionalmente se deslizan en las secuelas del Año Nuevo chino.
Fuentes de la industria también están especulando que entre los otros factores que contribuyen a la capacidad apretada de servicios Europa-Asia, es el hecho de que todavía no ha vuelta la “capacidad Hanjin”, en el mercado, después de colapso de esta línea de transporte de Corea en Agosto pasado.
Comentario al artículo : LA HORA DE LA VERDAD: LOS EXPORTADORES DE EUROPA A ASIA ENFRENTAN LA CRISIS DE ESPACIO OCEÁNICO Y LOS RETRASOS.
Soy holandés, vivo desde 1956 en Argentina, donde empecé a trabajar en la Agencia Marítima Dodero, que fue la mayor del país y posiblemente de América del Sur: Dodero todavía era un nombre muy conocido en los círculos marítimos europeos. Y Argentina era un país que, según estudios del Scottish Bank y el Banco Holandés Unido, avanzaría para llegar al “top ten” del mundo. Comencé como asistente del Gerente de Operaciones y cuando éste dejó la empresa en 1961, me convertí en Gerente de Operaciones, cargo que ocupé hasta 1971. Luego trabajé durante 7 años como Gerente de Operaciones en la Agencia local de Moore-McCormack Lines de Nueva York y desde 1978 hasta 2005 trabajé para Murchison SA, la compañía local de estibaje y operaciones terrestres de Mormack. En el artículo de Lloyd’s Loading List leí que empresarios de los Países Bajos dijeron a un periódico financiero que los exportadores holandeses se quejan de restricciones de capacidad en las rutas hacia el este y que algunas empresas que desean enviar un contenedor a Asia, tienen que esperar hasta mediados de abril. Mientras tanto, los fletes están “en alza”.
Pero en el periódico holandés (“Financieele Dagblad”) también leí, entre otros, un comentario importante sobre este problema que dice “Los transportistas marítimos están llegando arriba de Jan”, un dicho holandés que significa más o menos, que todavía no se ahogan, pero que pueden mantener sus cabezas apenas por encima del agua. La explicación de este dicho: La demanda adicional de espacio de contenedores y el aumento asociado de los fletes, responde a una necesidad. Por una sobrecapacidad muy grande y un crecimiento aplanado en las exportaciones de China, los fletes cayeron el año pasado a niveles históricamente bajos. Las compañías estaban todas en el rojo. En algunos períodos un contenedor de 40 pies podría ser enviado de Rotterdam a Shanghai, por US$ 200, ahora los fletes son a veces entre US $ 1.500 y $ 2.000.
Esta historia ya se podría prever en 2009. Lo que publica Lloyd´s List ahora, es un pequeño anticipo de lo que esperan los Consejos de Cargadores, que pensaban que por US $ 200, podrían enviar un contenedor al otro lado del mundo y todavía se quejaban de que no había suficiente control de la “competencia”. En las líneas marítimas entre Asia y América del Sur ya aplicaron esta idea el año pasado cuando redujeron más del 20% de la “capacidad ofrecida” y los fletes se dispararon repentinamente. Ninguna organización sudamericana abrió la boca.
Tal vez el presidente Trump pateará este tablero y el “comercio mundial” no crecerá como estaba creciendo últimamente y la sobrecapacidad se mantiene durante unos años más de lo que se esperaba. Pero podría ser que dentro de dos años, algunos “cargadores” recibirán una “factura” en respuesta a lo que han hecho desde 2009, pagando fletes muy por debajo del costo de la operación. Nunca antes el eterno “pig-cycle del transporte marítimo” ha sido tan “grande” como éste, que comenzó en 2009 y que ahora está entrando en la fase de recuperación, con este “swing al otro lado”.
En 2009 escribí algunos artículos en español en las revistas argentinas Megatrade y Trading News y en inglés en Container Management de julio de 2009, cuando comenzó la crisis. Aconsejé a los cargadores de América del Sur, que hablaran con los transportistas marítimos, para garantizar mejores servicios, en lugar de aprovechar la inesperada crisis mundial que llevó a los fletes muy por debajo de los costos operativos. Escribí que esto era difícil en el mundo, pero posible en América del Sur. Los que les interese el tema, pueden encontrar estos artículos en inglés y español en mi sitio web www.antonioz.com.ar. Atentamente. Antonio Zuidwijk.
(Lloyd´s Loading List / Antonio Zuidwijk / NUESTROMAR)
09/03/2017
Lloyd´s Loading List