(FNM) Sería inminente el éxodo de buques de apoyo a la actividad offshore apostados en el Golfo de México, como consecuencia de la moratoria en las perforaciones, que ha paralizado la actividad de las plataformas luego del derrame de la “DEEPWATER HORIZON”.
(FNM) Sería inminente el éxodo de buques de apoyo a la actividad offshore apostados en el Golfo de México, como consecuencia de la moratoria en las perforaciones, que ha paralizado la actividad de las plataformas luego del derrame de la “DEEPWATER HORIZON”.
De acuerdo con Bruce Streeter, presidente y director ejecutivo de GulfMark Offshore, los buques de apoyo a yacimientos petroleros tendrán que partir del Golfo de México, una vez que BP haya finalizado las tareas de limpieza, dada la prohibición impuesta por el gobierno de EEUU sobre nuevas perforaciones. La relocalización dejará mejores ganancias a dichos buques.
Los propietarios de plataformas de perforación ya han comenzado a movilizar parte de sus recursos ociosos hacia mercados fuera de los EEUU por causa de la prohibición, y los buques de apoyo seguirán el mismo camino, en busca de nuevos mercados.
GulfMark, empresa que cotiza en la bolsa de Nueva York, tiene 28 barcos operando en el Golfo de México, diez de los cuales están asistiendo en las tareas de limpieza de BP. Pero para fin del presente trimestre, sólo quedarán 16 trabajando en la región.
“La perspectiva para lo que queda de 2010 y el 2011 en el Golfo es incierta. Nosotros tenemos una significativa porción de la flota estadounidense involucrada en los esfuerzos de limpieza”, explicó Streeter.
“Pero como esta tarea comienza a reducirse, los buques irán probablemente a algún mercado competitivo. Estamos buscando reposicionar los buques en otros mercados”.
El director financiero de la empresa, Quintin Kneen, agregó que la temporada de huracanes –que se extiende hasta noviembre- también contribuirá al “desinflado” del mercado estadounidense del Golfo.
Todd Hornbeck, presidente y director ejecutivo de la armadora estadounidense Hornbeck Offshore, dijo que su compañía seguiría a las plataformas de perforación. “Si las plataformas se van, la demanda nos obligará a movernos, y lo haremos con ellas, o intentaremos desplazarnos a donde ellas vayan”, explicó.
Hornbeck se está presentando activamente en licitaciones en otros mercados, y apunta a las áreas de negocios existentes en Brasil, México, Trinidad o el Oriente Medio. La empresa tuvo once de sus buques afectados a las tareas de limpieza del derrame.
GulfMark ya había decidido mover algunos de sus buques fuera del mercado americano antes de que se produjera el derrame. Durante el presente trimestre, seis de sus buques fueron relocalizados en Trinidad y cuatro serán movilizados a Brasil. Otros dos también están próximos a dejar el Golfo. Uno irá al mercado de México, y el otro a un lugar todavía no develado por la empresa.
“La moratoria crea oportunidades fuera del área estadounidense del Golfo de México. Al mismo tiempo crea riesgos dentro de éste, y a nosotros nos queda responder en consecuencia”, afirmó Streeter.
“Veremos alguna agitación en el mercado en los próximos seis meses, pero el Golfo de México volverá en algún momento”.
El ejecutivo agregó que la empresa petrolera estatal brasilera Petrobrás ha acelerado su proceso de licitación de buques, para tomar ventaja de los hechos acaecidos en el Golfo.
Coincidentemente, Hornbeck ve en Brasil a un futuro mercado clave para los buques de apoyo offshore.
“Todos conocemos el mercado de Brasil, pero existen muchas complejidades en ese mercado. Petrobrás podría tomar esta moratoria como una oportunidad para conseguir plataformas adicionales”.
Los buques de GulfMark en el Golfo estaban ganando en promedio USD 13.486 por día en el segundo trimestre, con un nivel de utilización de la flota del 91%. Sin embargo hay oportunidades en otras partes, en donde se paga mucha más. En el Mar del Norte, donde la compañía tuvo 25 barcos, logró una utilización del 95% y un ingreso diario promedio por buque de USD 37.200.
Por Martyn Wingrove
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 06/08/10
11/08/10
NUESTROMAR