(FNM) El carbón podría sobrepasar al mineral de hierro como producto a granel más importante para el transporte marítimo.
(FNM) El carbón podría sobrepasar al mineral de hierro como producto a granel más importante para el transporte marítimo.
Así lo afirmó el presidente de Eagle Bulk Shipping, señor Sophocles Zoullas en una conferencia de inversores, donde explicó que el carbón ha dominado las cargas transportadas por la flota de 38 buques Supramax de su compañía, por segundo trimestre consecutivo.
“El carbón se esta convirtiendo en un commodity de creciente importancia. En otras palabras, es el nuevo mineral de hierro”, sostuvo.
Eagle Bulk pronostica que el total de carbón a comerciar por mar este año, se ubicará cerca de las mil millones de toneladas. Para la empresa, el comercio de carbón para uso en la industria metalúrgica totalizaría 265 millones de toneladas este año, un 17% más que el pasado. Por su parte, el comercio de carbón usado para la generación de energía, crecería un 4%, alcanzando 713 millones de toneladas.
Estos volúmenes son casi iguales a los del comercio de mineral de hierro, que fueron estimados en 895 millones de toneladas en 2009, y se espera sobrepasen 1.000 millones en 2010.
Para Zoullas, las masivas inversiones en plantas generadores a carbón en Asia, plantean un escenario favorable para el carbón en el mediano / largo plazo.
Eagle Bulk calcula que las nuevas plantas generadoras previstas para este año demandarían unas 365 millones de toneladas de carbón, con requerimientos particularmente importantes de China e India.
Estos dos países dan cuenta del 80% del crecimiento de la demanda de carbón, aunque ambos tienen el más bajo valor de uso de electricidad per cápita del mundo industrializado, explicó Zoullas. Sus crecientes demandas de energía crearían una “tendencia a largo plazo que beneficiará al mercado de carbón, y por extensión al del transporte de graneles secos”.
Según se pronostica, la mayor parte del abastecimiento del producto provendrá de Indonesia y América del Norte, mientras que en más largo plazo Australia se beneficiaría con su planeado incremento en la capacidad de generación.
El transporte marítimo interior de China también fue señalado como un sector a observar. El rápido crecimiento del tráfico de cabotaje de carbón desde el norte de China hacia las regiones manufactureras ubicadas en el sur, ha absorbido una buena cantidad de buques graneleros de los tráficos internacionales.
“Creemos que la mayoría de la gente no tiene en cuenta este tráfico porque es difícil de monitorear y requiere buques de bandera china, pero es muy importante porque remueve una significativa cantidad de buques de otros mercados, lo que a su vez incrementa la utilización de la flota de buques de transporte de graneles secos”, añadió.
El presidente de Eagle Bulk cree que las tarifas de los Supramax se han sostenido bien, desde que la caída del mercado golpeó al sector de los graneles a principios de junio. La categoría de buques de 56.000 toneladas ha superado significativamente la performance del mercado de los capesize, afirmó Zoullas.
Para el ejecutivo, esta clase de buques ha probado ser resistente a las volatilidades del mercado, básicamente en función de su versatilidad y capacidad para transportar múltiples tipos de carga. “Para ser gráfico, el Supramax es el caballo de carga del mercado de graneles secos”, afirmó Zoullas.
Agregó que en su opinión el tercer trimestre será flojo, pero con expectativas de mejoras en el último. “El cuarto trimestre será mejor en términos de granos, carbón y mineral de hierro, probablemente en ese orden”, concluyó.
Por Philip Georgiadis
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 06/08/10
11/08/10
NUESTROMAR