El Ministerio del Interior y Transporte compró 7 dragas y 4 gánguiles de apoyo, con una inversión de 423 millones de dólares. El objetivo es renovar los equipos de Vías Navegables. Paradojas de un subsecretario.
El Ministerio del Interior y Transporte compró 7 dragas y 4 gánguiles de apoyo, con una inversión de 423 millones de dólares. El objetivo es renovar los equipos de Vías Navegables. Paradojas de un subsecretario.
El gobierno nacional invertirá 423 millones de dólares, según surge en la resolución 1236 firmada por el ministro Florencio Randazzo, para comprar las nuevas embarcaciones en China.
La mencionada resolución conforma un “grupo de trabajo” que tendrá como objetivo principal “evaluar las alternativas para el modernización y reequipamiento de la Dirección Nacional de Vías Navegables”.
Dicho “grupo de trabajo” –que funcionará como una “comisión asesora”— deberá convocar a los funcionarios de las distintas áreas que tengan injerencia en el tema y a los representantes del gremio de dragado y balizamiento que lidera Juan Carlos Smith, uno de los principales aliados de Hugo Moyano en la CGT opositora.
Según los plazos que fijó Randazzo, esa comisión asesora contará con 60 días para elevar un informe con los cambios y las incorporaciones de equipos operativos que requiere el organismo para poder cumplir con sus funciones esenciales de relevamiento, dragado, balizamiento y control de las vías navegables.
Salvo el canal de navegación troncal Paraná-Río de la Plata que fue concesionado a la empresa Hidrovía, las restantes vías navegables fluviales, marítimas y lacustres están bajo la órbita de la DNVN.
La compra de estas nuevas dragas ya cuenta con un preacuerdo de financiación que suscribieron en julio pasado la presidenta Cristina Kirchner y su par de China XI Jimping.
De acuerdo a la información oficial, los equipos nuevos consisten en una draga con una carga de trabajo de 2500 m3 por hora, dos dragas de 4500 m3 la hora, otra draga de 6000 metros cúbicos, una draga cortadora, una draga retro excavadora, una de inyección y cuatro gánguiles de apoyo.
Desde despachos oficiales advirtieron que “parte del nuevo equipamiento” estaría llegando al país en el primer trimestre de 2015, puesto que hay dos dragas que ya están en etapa de construcción.
Resulta curioso que el subsecretario de Puertos, Horacio Tettamanti, sea un referente en materia de industria naval. Qué dirá el funcionario ahora que el gobierno nacional y popular que defiende a capa y espada, importa bienes de capital en vez de construirlos en gradas argentinas, ocupando mano de obra argentina, calificada para asumir ese desafío.
Qué dirá la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), la ABIN o el Sindicato Argentino de Obreros Navales, siempre preocupados en la defensa de los puestos de trabajo, que ni la más chica de las dragas nuevas, ni siquiera un gánguil se construye en astilleros nacionales.
El puerto de Mar del Plata es un fiel reflejo de la desinversión pública en materia de dragas. La Mendoza llegó en abril del 2009 para, supuestamente, solucionar los problemas de falta de profundidad en los accesos que tenía la terminal marítima local.
La semana pasada estaba haciendo combustible para abandonar el puerto y trasladarse al litoral entrerriano a fin de someterse a una puesta en valor en su estructura y en los propios dispositivos de dragado. El operativo se realiza cuatro meses después de haber sido anunciado. “No había dinero para las reparaciones mínimas indispensables para su zarpada”, confió una fuente del SIPEDyB.
La Mendoza se va de Mar del Plata sin poder siquiera mantener el canal secundario abierto. Se debió realizar una licitación por más de 100 millones y contratar equipos chinos para recuperar una profundidad de 10 metros.
Hace 29 meses que no llegan buques portacontenedores por falta de calado. Ni bien asumió el propio Tettamanti calificó como “patriótica” la tarea desarrollada por la Mendoza. Hace más de un año que la embarcación es una figura decorativa en la Base Naval. Ahora, el Subsecretario ya reconoce hasta públicamente que la draga “hizo lo que pudo”. En el medio se malgastaron más de 50 millones de pesos.
Ricardo Alonso, secretario de Relaciones Institucionales de APDFA, manifestó la alegría de la Organización que representa ante el anuncio, en función de tratarse de un hecho que desde hace muchos años vienen reclamando al Estado Nacional.
“En lo personal y como marplatense no puedo menos que entender la importancia que tiene esta adquisición, ya que hemos sufrido en carne propia la política de encarar obras con equipamiento inapropiado. Los portuarios y los marítimos debemos festejar esta noticia”.
La resolución 1236 advirtió que “resulta imperioso que la DNVN cuente con elementos de control modernos y ágiles como lanchas de relevamiento, instrumental de medición y de procesamiento de datos”. Y agregó que “la modernización de la infraestructura y equipos comprende necesariamente el cambio y actualización de gran parte del material flotante con que cuenta esa dependencia”.
Además de definir el tema vinculado con la incorporación de las dragas, la comisión asesora tiene que aportar una salida a otra cuestión conflictiva que sobrevuela sobre la DNVN.
Se trata de la mudanza de sus instalaciones de la Isla Demarchi, que debe concretar en los próximos meses para dar paso al megaproyecto del Polo Audiovisual, cuyas obras fueron adjudicadas a la constructora local Riva.
Según la resolución ministerial, el grupo de trabajo deberá “analizar la posibilidad de una adecuación del asiento de las diversas dependencias de la DNVN a fin de dotarlas de espacios de trabajo modernos y adecuados a las nuevas embarcaciones que se pudiesen adquirir”. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
19/11/14