La ministra de la Producción, Débora Giorgi, anunció que el proyecto ingresará en la Legislatura en octubre.
La ministra de la Producción, Débora Giorgi, anunció que el proyecto ingresará en la Legislatura en octubre.
Durante la segunda reunión del Consejo Portuario Argentino (CPA) realizado el jueves último en las instalaciones del Puerto de La Plata, la ministra de Asuntos Agrarios y de la Producción, Débora Giorgi, anunció que a fines de octubre ingresará en la Legislatura bonaerense un proyecto para una nueva ley de puertos para la provincia.
"A fines de octubre, un nuevo proyecto de ley de puertos se debatirá en el ámbito legislativo", indicó Giorgi, al cerrar su ponencia en la que destacó "los logros alcanzados en los ocho meses de gestión del gobernador [Daniel] Scioli".
Según detalló, el proyecto de ley consta de tres ejes: "La autoridad provincial será la encargada de diseñar la política de puertos, pero descentraliza la gestión en las administraciones; regulará la actividad delimitando el espacio de las administraciones y controlará la gestión de éstas".
"En el marco del desarrollo productivo, económico y social, el puerto de La Plata cumple un rol fundamental. En ese marco, el precontrato [entre el Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata y Tecplata para la construcción de una terminal para 500.000 contenedores] rompe una inercia. La inversión por más de 200 millones de dólares marca un punto de inflexión", dijo, en rueda de prensa.
"Queremos puertos donde la inversión privada tenga un rol preponderante, donde los consorcios se autofinancien y compitan sanamente entre sí, con planificación estratégica del Estado", agregó.
Consultada por LA NACION sobre el origen de los fondos para todas las obras anunciadas y necesarias en los accesos terrestres a los puertos provinciales, Giorgi dijo: "Vamos a buscar financiamiento externo multilateral. Tenemos una fluidez importante con el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial para el desarrollo de la infraestructura que necesitamos", amplió.
La cuestión de los accesos terrestres
El segundo coloquio del Consejo Portuario Argentino (CPA) se planteó un objetivo ambicioso: debatir estado y proyección de los accesos terrestres a los puertos públicos en apenas media mañana, en las coquetas instalaciones del dock central de la estación fluvial de La Plata.
El programa, técnico y político, fue un veloz punteo por obras viales y ferroviarias ejecutadas, inminentes y proyectadas en La Plata y los principales puertos bonaerenses. Sin mucho detalle.
Daniel Rodríguez Paz, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, fue un anfitrión que se sintió a sus anchas frente a colegas de terminales públicas que no gozan de los anuncios de inversión por más de US$ 250 millones en un puerto de contenedores como el que semanas atrás anunció Tecplata en el predio que él comanda.
No obstante, no eludió la necesidad de hablar sobre la planificación que se necesita. "Hay limitaciones propias del acelerado crecimiento económico y el exponencial movimiento de mercaderías de toda la región", advirtió. Mencionó a propósito que el comercio exterior argentino ya representa el 25% del PBI. "Esto requiere mejores puertos y más infraestructura". Por los puertos bonaerenses pasaban 40 millones de toneladas en 1998 y 56 millones el año último. En el Puerto de Buenos Aires, en 2007 se operaron 12,2 millones de toneladas frente a las 11,2 del año anterior, amplió.
"En La Plata hay cuentas pendientes en materia de accesos, como la terminación de la Autopista Buenos Aires-La Plata hasta la calle 60. Está abierta la traza y tiene una partida asignada en el presupuesto de 2009. Nuestra mayor aspiración es que la tan importante ruta 6 (que vincula el complejo Zárate-Campana con La Plata) llegue efectivamente al puerto de La Plata", pidió.
Rodríguez Paz es optimista. En dos años tendrá la posibilidad de gestionar un puerto que moverá 500.000 TEU. Enfrente de donde se instalará Tecplata (consorcio integrado por la filipina Ictsi y la local Loginter) hay un predio similar. Al menos tres operadores del puerto de Buenos Aires manifestaron interés por esas tierras.
Héctor Giagante, asesor de la Administración General de la Dirección de Vialidad provincial, y Carlos Arrúa, gerente técnico de la dirección confirmaron que para La Plata "la obra más importante es la continuación de la autopista que actualmente llega a la ruta 11 para llevarla a la calle 60. El proyecto prácticamente terminó y la financiación proviene del Occovi (Organo de Control de Concesiones Viales)".
Respecto de la ruta 6, señalaron que están a la caza de fondos para completar el tramo ya construido "que demandó inversiones por 600 millones de pesos y que incluye desde el puerto de Campana al distribuidor 15, con casi el 50% de la doble calzada construida. "Estamos tratando de conseguir financiamiento para completar los 130 kilómetros de reparaciones de calzada".
Por su parte, Axel Fernández del Prado, coordinador de accesos viales del Occovi, arrojó algunas cifras para demostrar el crecimiento del tránsito vehicular: en los accesos desde el norte a la ciudad de Buenos Aires el crecimiento fue del 37%; desde La Plata, el incremento fue del 55% y, a propósito de este dato, indicó que "en las próximas semanas" habrá novedades para los 5,1 kilómetros de largo con su correspondiente túnel de 3,5 kilómetros de la tan anunciada autopista ribereña. "El plan de obras es de 36 meses y contempla inversiones superiores a los 1200 millones de pesos. Estamos en plena ejecución, falta la definición de las empresas que licitaron. El proyecto ejecutivo tiene un plazo de nueve meses y una partida asignada de 12 millones de pesos", explicó.
Víctor Saller, asesor de la secretaría de transporte de La Nación, sorprendió con dichos como estos: "Estamos encarando obras como el mejoramiento de los accesos ferroviarios al puerto [de Buenos Aires] y el mejoramiento del tránsito en Retiro haciendo pasar la formación del San Martín a las vías del Mitre usando el empalme de Ugarteche, para que el San Martín también pueda acceder al puerto". Esta acción es algo que se repite, hace tiempo, desde la presidencia pasando por la Administración General de Puertos, pero no hay nada a la vista todavía.
Sin embargo, Saller recordó que a partir de la creación de las dos sociedades estatales que administrarán la infraestructura ferroviaria y operarán las formaciones no concesionadas las prioridades, las prioridades serán la reactivación del Belgrano Cargas para solucionar la salida de agrograneles del Norte hacia los puertos del Rosario y la recomposición del sistema de transporte de pasajeros.
23/09/08
LA NACIÓN