Permanente lucha por la competitividad. Un mayor calado genera fletes más bajos para los exportadores y ahorros operativos en los puertos.
Permanente lucha por la competitividad. Un mayor calado genera fletes más bajos para los exportadores y ahorros operativos en los puertos.
La ministra de la Producción bonaerense, Débora Giorgi resaltó el crecimiento del comercio que viene registrando la provincia en los últimos cinco años.
En su disertación en el XVII Seminario Internacional de Puertos y Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior la funcionaria resaltó que parte de este logro se debe al desarrollo de la navegación a partir de la hidrovía como factor de desarrollo económico.
“En el año 2001, dijo, la Argentina estaba en un nivel comercial cercano a los u$s 50.000 millones. Hoy, llega casi a los u$s 90.000 millones”.
A partir de este panorama propicio, Débora Giorgi consideró que “la hidrovía, también llamada red troncal de navegación Santa Fe-océano, es un elemento fundamental para planificar y gestionar nuestros puertos”. Mencionó que, ante el impresionante incremento de la canasta de commodities, es esperable que la hidrovía registre un fuerte aumento en los volúmenes de carga por vía fluvial.
“Sin lugar a dudas, el enorme aumento, o posibilidad de aumento, en la capacidad de transporte que tiene la hidrovía, queda clara con el desafío ya concretado en el diseño de un plan estratégico y maestro para la vía navegable, que la orienta para 2010 con un calado de 36 pies y nos alimenta las esperanzas de los 42 pies en un futuro cercano”, dijo la ministra.
Al momento de referirse a la fuerte inversión del sector privado en las terminales portuarias de la ribera del Paraná, Débora Giorgi, recordó que, en 2006, durante un seminario en Campana, había planteado un horizonte de inversiones 2007-2008 de alrededor de 400 millones de dólares. “Creo que me quedé corta, vamos a terminar en más de 500”, destacó.
La ministra planteó, como uno de los ejes de acción respecto de los puertos bonaerenses en la hidrovía, lo que hace a la modernización de la infraestructura para la optimización de su capacidad operativa. Explicó que la idea es integrarlos a un sistema portuario general sobre la hidrovía, que responda a los requerimientos crecientes de carga, con un desarrollo ordenado del territorio.
Más eficiencia
“El objetivo es tener una infraestructura náutica que cumpla con la demanda creciente. La llegada de buques de mayor porte, genera la necesidad de un mayor calado.
Por su parte, Raúl Escalante, de Hidrovía SA recalcó un aspecto que pocas veces se menciona como la incidencia que tiene una mayor profundización sobre la eficiencia de las terminales.
“Para una terminal que tiene un determinada cantidad de almacenaje de carga en cinta, no es lo mismo al final del año cargar buques con 30.000, 45.000 o 60.000 toneladas. Si hay que hacer una cantidad de operaciones, y éstas se realizan de una sola vez, existe un evidente beneficio para la terminal. Nuestros cálculos indican que cada cuatro pies de la profundización de la vía navegable, nos ahorramos de construir una terminal. La profundización que tiene como consecuencia directa una mayor posibilidad de carga en cada uno de sus buques, nos está implicando automáticamente un uso más eficiente de las terminales”, destacó Escalante.
17/10/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA