(FNM) Un equipo de la empresa de salvamento Shanghai Salvage Company inició el domingo una nueva etapa en la operación de reflotamiento del malogrado transbordador “Sewol”, con la presencia de docenas de familiares de los 300 pasajeros muertos, que se acercaron para observar la marcha de los trabajos.
(FNM) Un equipo de la empresa de salvamento Shanghai Salvage Company inició el domingo una nueva etapa en la operación de reflotamiento del malogrado transbordador “Sewol”, con la presencia de docenas de familiares de los 300 pasajeros muertos, que se acercaron para observar la marcha de los trabajos.
Ante la presión pública y a requerimiento del gobierno, el “Sewol” será izado entero, un arreglo inusual adoptado con la intención de asegurar que los últimos restos humanos no recobrados, permanezcan dentro del casco.
Según las estimaciones, el costo total de la operación de reflotamiento superará los setenta millones de dólares. A efectos de recuperar el barco sin cortarlo en secciones, los salvamentistas colocarán más de una docena de vigas de izado debajo de los restos, para evitar su rotura al ser sometido a tensión.
Esto significa que el buque será levantado más de una vez. El domingo, el equipo de trabajo movió una gran grúa flotante sobre la proa del “Sewol” y la conectó con cables al extremo anterior del casco. Durante los dos días siguientes, la grúa izará ligeramente la proa para permitir la colocación de las vigas de izado por debajo de la misma, la volverá a su situación de reposo y repetirá la misma maniobra en la zona de popa.
Un ingeniero naval involucrado en el proceso, sugirió que este tipo de salvamento nunca había sido practicado antes en tanta profundidad, y le asignó un 80% de probabilidades de éxito.
Las condiciones de trabajo en el sitio del hundimiento –incluidas corrientes fuertes y cambiantes junto con baja visibilidad- han hecho que cada aspecto del proceso resulte prolongado y difícil. La zona es conocida por sus corrientes submarinas y ya se ha producido la muerte de dos buzos en las tareas iniciales de búsqueda y rescate inmediatas al naufragio.
El desastre del “Sewol” causó más de 300 muertes, en su mayoría estudiantes secundarios. Los investigadores del accidente determinaron que el transbordador de 7.000 toneladas transportaba más del doble de la carga permitida en el momento de su hundimiento, y que la tripulación había vaciado los tanques de agua de lastre para compensar la sobrecarga.
Las pesquisas probaron que el operador del ferry estaba al tanto de las condiciones de estabilidad del barco y que las autoridades de control no adoptaron medidas correctivas.
Su capitán fue condenado a prisión perpetua, en un fallo que sostuvo que “abandonó intencional y totalmente su rol cuando se fue del buque con plena consciencia de que los pasajeros se ahogarían” (él fue uno de los primeros en abandonar el barco, mientras mediante el sistema de parlantes se ordenaba insistentemente a los pasajeros que permanecieran en sus camarotes).
Más de una docena de tripulantes y funcionarios de la naviera también fueron procesados en relación con el hundimiento. (MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)
14/06/16