(FNM) La Organización Marítima Internacional (OMI) adhirió el viernes a la adopción voluntaria de propuestas destinadas a recortar las emisiones de carbono. Sin embargo, grupos ambientalistas señalaron que no se alcanzaron las decisiones que se necesitan.
(FNM) La Organización Marítima Internacional (OMI) adhirió el viernes a la adopción voluntaria de propuestas destinadas a recortar las emisiones de carbono. Sin embargo, grupos ambientalistas señalaron que no se alcanzaron las decisiones que se necesitan.
Los sectores del transporte marítimo y aéreo son los únicos que no quedaron regulados bajo el Protocolo de Kyoto, que establece niveles de emisiones de gases de efecto invernadero que los países deben alcanzar durante el período 2008-2012.
La actividad naviera es responsable por el 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2), y ha crecido la presión para que sean recortadas antes de la crucial cumbre sobre cambio climático que se llevará a cabo en diciembre próximo, en Copenhague. Los delegados de unos 90 países aprobaron las medidas técnicas y operacionales no compulsivas, para reducir las emisiones desde buques.
Las medidas incluyen un índice de diseño de eficiencia energética para nuevos buques, y para los ya existentes, para hacerlos ambientalmente más amigables.
Un vocero de la OMI explicó que dichos índices “se harán circularán como guías voluntarias e interinas”.
Para Peter Lockley, titular del área de políticas de transporte de la rama británica de la organización ambiental WWF, las medidas deberían haber sido obligatorias y con metas específicas. “Esto no satisface nuestras demandas, o lo que es necesario para proteger el clima, y vamos a insistir antes la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, para que se establezcan niveles máximos, plazos de cumplimiento y principios guías”.
Peter Hinchliffe, director de la Cámara Naviera Internacional (ICS) que representa al 75% del sector a nivel mundial, sostuvo que las propuestas fueron un importante paso adelante, y que los armadores quieren que se conviertan en obligatorias lo antes posible.
“Creo que la OMI ha hecho lo correcto para expresar un poco de cautela, de modo de asegurar que lo que finalmente se adopte como norma, funcione”, afirmó. “Entiendo por lo tanto, que el período de prueba acordado, constituye una forma sensata de avance”.
Christian Breinholt, funcionario de la autoridad marítima danesa y miembro de la delegación de ese país, dijo que el índice de diseño fue un importante paso adelante. “Para algunas delegaciones, es muy delicado aplicar efectos legales antes de la reunión de Copenhague”, aclaró.
El Secretario General de la OMI – Efthimios Mitropoulos – había aconsejado a los delegados a comienzos de la semana, que evitaran la tentación de buscar “resultados excesivamente ambiciosos, imposibles de cumplir”.
Funcionarios de la industria naviera han aceptado la necesidad de alguna clase de mecanismo basado en el mercado, y han argumentado que dada la naturaleza global del transporte marítimo, cualquier solución debe ser instrumentada por la OMI.
La sesión del Comité de Protección Ambiental de la OMI discutió por primera vez la cuestión de las medidas basadas en el mercado, y acordó un plan de trabajo que según se dijo “estaría en condiciones” de informar sobre sus progresos en la cuestión, para el 2011.
“La OMI tiene la experiencia técnica”, afirmó Lockley. “Pero esta es una importante cuestión política, y necesitamos ver algo de movimiento en Copenhague, si es que vamos a alcanzar algún progreso”.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Reuters, Gulfnews, Maritime News; 19/07/09).
21/07/09
NUESTROMAR