En términos de lidiar con algunas de las condiciones climáticas más duras del mundo, ningún país se acerca en comparación con Rusia.
En términos de lidiar con algunas de las condiciones climáticas más duras del mundo, ningún país se acerca en comparación con Rusia.
Ahora Rusia ha convertido en una gran prioridad desarrollar una ruta del Mar del Norte a lo largo de la costa ártica rusa para permitir el transporte de GNL y carga de contenedores entre Asia y Europa que reducirá el tiempo de envío a la mitad y evitará el cada vez más arriesgado Canal de Suez. China está plenamente comprometida y ahora la ha incorporado formalmente a su nueva infraestructura de Silk Road Belt, Road Initiative.
Antes de asistir a la Cumbre del G20 de Hamburgo en julio, el presidente chino Xi Jinping hizo una escala en Moscú donde él y el presidente de Rusia, Vladimir Putin, firmaron la «Declaración conjunta China-Rusia sobre el fortalecimiento de la asociación global, estratégica y cooperativa».
La declaración incluye el Mar del Norte Ruta como un área estratégica de cooperación entre China y Rusia, como parte formal de la infraestructura Belt Road Initiative (BRI) de China. Por su parte, Rusia está invirtiendo recursos importantes en el desarrollo de nuevos puertos e infraestructura de GNL a lo largo de la ruta para dar servicio a un creciente tráfico marítimo que pasa a través de sus aguas territoriales árticas.
La Federación de Rusia, bajo la supervisión directa del Presidente Putin, está construyendo la infraestructura económica que creará una alternativa al Canal de Suez para el transporte de contenedores y GNL entre Europa y Asia. Además, los desarrollos están abriendo enormes recursos nuevos sin desarrollar, incluyendo petróleo, gas, diamantes y otros minerales a lo largo de la Zona Económica Exclusiva de Rusia, que atraviesa su costa siberiana más al norte.
Los estudios geofísicos preliminares confirman que existen grandes reservas de petróleo y gas debajo del lecho marino a lo largo de la Ruta del Mar del Norte de las ZEE de Rusia, aumentando el interés del gobierno chino en el desarrollo conjunto de recursos con Rusia, además de los plazos de envío potencialmente más cortos hacia y desde Europa Para China, que ve amenazas cada vez mayores a sus líneas de suministro de petróleo desde el Golfo Pérsico y el Estrecho de Malaca, la Ruta del Mar del Norte de Rusia ofrece una alternativa mucho más segura, un Plan B, en caso de intercepción naval estadounidense del Estrecho de Malaca.
Las estimaciones del Servicio Geológico de los Estados Unidos son que dentro de la ZEE ártica rusa se encuentra alrededor del 30% de todo el petróleo recuperable del Ártico y el 66% de su total de gas natural. El USGS estima que las reservas recuperables de petróleo del Ártico son aproximadamente un tercio de las reservas totales de Arabia Saudita. En resumen, como Mark Twain podría haber dicho, hay «oro negro en ellos en aguas heladas …»
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), de la cual Rusia y China son signatarios, pero no EE. UU., Define una zona económica exclusiva como un área «más allá y adyacente» a las aguas territoriales de un estado y proporciona al estado «Derechos soberanos … [sobre] la gestión de los recursos naturales» dentro de la zona. China no cuestiona los derechos de ZEE de Rusia, sino que busca cooperar en su desarrollo ahora formalmente dentro del proyecto BRI. (RUSIA FEED)
08/12/2017