El escaso movimiento de carga en el puerto de Manta debe motivar la preocupación de las autoridades vinculadas con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y la elaboración de un plan para cambiar este panorama.
El escaso movimiento de carga en el puerto de Manta debe motivar la preocupación de las autoridades vinculadas con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y la elaboración de un plan para cambiar este panorama.
De acuerdo con el proyecto del puerto de transferencia internacional de carga, presentado por la multinacional china Hutchison, en el primer año de la concesión deberán iniciarse las obras y las gestiones para que en las instalaciones portuarias haya capacidad para mover unos 80.000 TEU (contenedores de 20 pies). El plazo para esto es de hasta tres años.
Declaraciones recientes de Paul Gallie, gerente de la empresa Terminales Internacionales de Ecuador (TIDE), concesionaria del puerto, señalan que esto comenzará a realizarse el próximo año.
Gallie también ha señalado que una de las causas para la negativa de las empresas navieras a arribar al puerto de Manta es el conflicto laboral iniciado por los estibadores navales contra varias agencias, a raíz de que se quedaron sin trabajo.
El mismo ministro de Transporte ha manifestado su preocupación por el escaso movimiento de carga. La semana pasada llegó, según dijo, para pedir explicaciones, pero luego no dio a conocer los resultados de la reunión privada que, anunció, tendría con los representantes de TIDE y Autoridad Portuaria de Manta.
Se ha hablado mucho de las ventajas que tiene el puerto manabita. Entonces, es hora de aprovecharlas.
Con la concesión en mano, el incremento de la carga se vuelve una necesidad. Es el negocio que mueve a los puertos. Sin este elemento vital, los muelles, por muy equipados que llegasen a estar, se convierten en estructuras simples, que no contribuyen en nada al desarrollo económico de los pueblos.
15/10/07
EL DIARIO