Será la encargada de profundizar el área de los frentes de amarre de las secciones VIII y IX en el muelle de Ultramar, tarea que no formó parte de la obra integral de dragado. Hace un semestre que está inactiva.
Será la encargada de profundizar el área de los frentes de amarre de las secciones VIII y IX en el muelle de Ultramar, tarea que no formó parte de la obra integral de dragado. Hace un semestre que está inactiva.
“Es la última bala que nos queda”, confesó un operador portuario que desea de manera ferviente que ese tiro dé en el blanco y se terminen, al menos por un tiempo, los problemas de profundidad en el puerto marplatense.
La bala tiene la forma de la draga “Mendoza”, la misma que llegó en 2009 y se constituyó en uno de los grandes fracasos/negociados de que se tenga memoria en la historia de este puerto en materia de dragado.
La draga del Estado, inactiva desde mitad del año pasado porque se la pensaba trasladar al puerto de Concepción del Uruguay para realizarle tareas de mantenimiento, es la herramienta elegida por las autoridades del Consorcio Portuario para profundizar las celdas a pie de muelle, única manera de que puedan regresar los buques portacontenedores al puerto local; hecho que no se registra desde hace 31 meses.
La embarcación estatal, a cargo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, al mando del multifacético ingeniero Horacio Tettamanti, deberá remover unos 30 mil metros cúbicos de sedimentos para llevar el calado en la zona a los 9,70 metros de profundidad.
Fuentes del propio Consorcio revelaron que el operativo resulta mucho menos costoso que si hubiesen encargado la obra a la UTE del grupo Román y las dragas chinas, que amplió los márgenes operativos de los canales de acceso.
Una herramienta adecuada para hacer la obra era la engrampadora china que inició la obra de dragado en el primer semestre del año.
Las autoridades deberían conocer en detalle el plano batimétrico de todas las áreas del espejo interior. En este escenario resulta inconcebible que no hayan advertido la falta de calado en sectores claves, como es la zona de amarre de los buques portacontenedores.
Lo que muchos se preguntan por estas horas es si lo barato no terminará resultando caro. Apostar a la “Mendoza” que ni siquiera tenía los certificados vigentes ante Prefectura para poder navegar en aguas abiertas, y conociendo sus antecedentes de fracasos sucesivos, no alimenta el optimismo.
“Vamos a pagarle el gasoil y aportamos los fondos para arreglarle una de las bombas de succión”, contó un allegado al presidente del Consorcio, Jorge Hidalgo. En un principio estaba previsto que la draga comience a operar en los primeros días de enero, una vez que el muelle comience a descomprimirse de barcos pesqueros.
Al cierre de esta edición, la draga no había abandonado la Escollera Norte, donde hace base el programa de reparaciones. Manteniendo la coherencia que mostró desde que llegó a Mar del Plata, habían surgido algunos “problemas” y “demoras” que aplazaron el inicio del dragado.
“Nos dijeron que arrancaba esta semana”, contó un permisionario ansioso en poder restablecer la ruta de las navieras de contenedores, que ya pueden sortear el canal de ingreso, pero no tienen posibilidades de amarrar en el muelle. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
21/01/15