Las mayores cosechas de soja y el creciente volumen de contenedores refuerzan el debate por avanzar con la obra.
Las mayores cosechas de soja y el creciente volumen de contenedores refuerzan el debate por avanzar con la obra.
ROSARIO.- La concentración de cargas en las terminales portuarias ubicadas en el litoral sur del río Paraná, derivada del boom de la soja, puso de manifiesto la necesidad de establecer un sistema de transporte que sea capaz de aliviar el tránsito de camiones en la región que se registra durante los tiempos de cosecha.
El Plan Circunvalar, un anillo ferroviario y vial que rodeará la ciudad en paralelo a la ruta nacional A012, desde la localidad de Timbúes, al Norte, hasta Arroyo Seco, al Sur, es la solución que se propuso para resolver los problemas de acceso a los puertos que se generan durante los picos de movimiento de cargas.
"La concentración de cargas terrestres en el sur santafecino es la que más ha crecido en el país en la última década, con picos de 10.000 camiones llegando a los puertos, lo que revela la necesidad de generar una nueva logística de distribución granaria", aseguró el experto en transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, José Emilio Bernasconi.
En los embarcaderos ubicados en cercanías de Rosario se concentra el 30% de la carga nacional. En 2006 se registró un movimiento de 8 millones de toneladas por tren y 41 millones por vía terrestre. "El aumento de las cargas no fue acompañado por el desarrollo paralelo de una infraestructura de transporte, en particular la terrestre, generando serios problemas de congestión y medioambientales en la región", explicó Bernasconi, en la conferencia que organizó días atrás la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog).
"A pesar de las playas de estacionamiento que se han construido en las terminales portuarias, a pesar de las mejoras que han introducido en la capacidad de descarga diaria, a pesar de la construcción de nuevas rutas de acceso, en los momentos pico el tránsito vehicular en la región es imposible", insistió Bernasconi.
Además de resolver los inconvenientes que genera a la población la concentración de camiones, el Plan Circunvalar, con una doble traza ferroviaria y vial, nuevos accesos a los puertos, estaciones de trasbordo y actividades logísticas intermodales, ordenará el movimiento de trenes y camiones y, por ende, abaratará el costo de flete.
"El proyecto traerá aparejado un beneficio mayor que el económico: mejorará la calidad medioambiental de los habitantes de la región, que con los actuales volúmenes de cargas viven situaciones intolerables", comentó Bernasconi. Y ejemplificó: "Imaginen tener un par de días un camión estacionado frente a su casa, es insoportable".
Asimismo, destacó que al modificarse el trazado ferrovial se recuperarán tierras de alto valor urbanístico, ubicadas en el corazón de los centros urbanos y con un alto valor inmobiliario. Un ejemplo de la situación se dio en Rosario, donde los proyectos urbanísticos en Puerto Norte le están cambiando la fisonomía a la ciudad.
Un costo elevado
Los estudios realizados por el grupo de consultoras contratado para diseñar el proyecto del Plan Circunvalar (Parsons, Atec, Iatasa e Ing. Cornero) determinaron que el costo total de la obra es de 3000 millones de pesos. "Pese a que la cifra es alta, el ahorro que traerá aparejado al transporte de granos hace que la inversión valga la pena", señaló Bernasconi.
Bernasconi afirmó que para definir los alcances del Plan Circunvalar se deben tener en cuenta las proyecciones de los tráficos de cargas con origen y destino en Rosario y también las pasantes que, sólo en lo que se refiere a contenedores, se estima que son el 40% del total de las que se mueven en el país.
Finalmente, señaló que la realidad es que Rosario es un centro logístico natural del Mercosur por su ubicación y, sobre todo, por las posibilidades que ofrece el río Paraná, y enfatizó: "El Plan Circunvalar es la asignatura pendiente para que la región desarrolle todo su potencial".
Por Ricardo Luque
16/10/07
LA NACIÓN