(FNM) GERMANISCHER Lloyd ofrecerá a los armadores la oportunidad de extender los períodos entre ingresos a dique seco, en función de un nuevo esquema que podría reducir significativamente los costos operativos durante el transcurso de la vida útil del buque.
(FNM) GERMANISCHER Lloyd ofrecerá a los armadores la oportunidad de extender los períodos entre ingresos a dique seco, en función de un nuevo esquema que podría reducir significativamente los costos operativos durante el transcurso de la vida útil del buque.
Si bien otras sociedades de clasificación, incluidas Lloyd’s Register y ABS, han estado ensayando esquemas piloto similares, GL dice ser la primera en haber completado las pruebas, y en incorporar los nuevos cronogramas de inspecciones a su reglamentación.
Esto permitirá a cualquier propietario cuyo buque esté clasificado por el GL, tener las inspecciones en dique seco cada siete años y medio en lugar de cada cinco años, siempre que lo apruebe la autoridad marítima competente, y que se cumplan algunos otros requisitos.
Alemania, Antigua y Barbuda y Liberia son los estados de pabellón que ya han aceptado los nuevos programas de mantenimiento de GL.
Diez buques portacontenedores tomaron parte en las pruebas, que constaron de inspecciones en el agua cada dos años y medio y revisiones completas en seco cada siete años y medio. Esto implica que un barco, en promedio, tendría que entrar a dique seco para inspecciones sólo tres veces a lo largo de su vida útil, en lugar de cuatro o cinco.
Hasta hace poco tiempo, el ingreso a dique seco cada cinco años era obligatorio, y considerado esencial para asegurar un apropiado mantenimiento de los buques.
Pero hace cuatro años, Lloyd’s Register y Maersk iniciaron pruebas para demostrar que los buques que disponen de un adecuado revestimiento protector, no requieren inspecciones en seco con tanta frecuencia. Autoridades en Dinamarca, Reino Unido y Singapur dieron su conformidad para hacer la prueba.
El mes pasado, ABS anunció que había acordado la extensión de los períodos entre ingresos a dique seco para 14 portacontenedores de Maersk, bajo un programa piloto apoyado por los mismos tres estados de abanderamiento.
Hermann Klein, miembro del consejo ejecutivo de GL, quien reveló esta semana que la sociedad de clasificación alemana había ganado la delantera sobre sus rivales, enfatizó que solamente los buques más modernos de su registro estarían en condiciones de tomar ventaja del esquema extendido de ingreso a dique, dado que los de más de 15 años podrían estar, potencialmente, sufriendo problemas de corrosión.
Los buques que han sido amarrados por la crisis, podrían beneficiarse con estos períodos más largos entre inspecciones en dique, dado que no existirían presiones para ingresarlos a seco hasta que no estén listos para ser reincorporados al servicio activo, agregó Klein.
Además de requerirse la aceptación de los correspondientes estados de pabellón, todo propietario que desee ajustar los cronogramas de inspecciones en dique seco, deberá también incorporar al buque en cuestión dentro del sistema de mantenimiento planificado de GL, y cumplir con otros requerimientos específicos y reglas de control del estado rector de puerto.
Klein señaló que los propietarios se beneficiarían de una mayor flexibilidad de servicio, con inspecciones en el agua que sólo mantienen al buque fuera de acción por un par de días, en lugar de las dos semanas que lleva una inspección en seco.
“Todos los armadores están bajo presión para hacer ahorros”, enfatizó. Menos entradas a dique bajarán costos, “pero no comprometeremos la seguridad”, recalcó.
En otro orden de cosas, Klein informó que la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) estaba analizando una serie de pedidos de incorporación como nuevos miembros, aunque no identificó a las sociedades que están procurando ingresar, excepto en el caso del registro polaco (Polish Register), que ya había hecho público su interés.
Klein, quien es el actual presidente de la IACS, se limitó a reiterar que la cantidad de solicitudes es inferior a diez. Ningún aspirante ha sido rechazado hasta aquí, recordó.
Por Janet Porter
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 29/04/10
05/05/10
NUESTROMAR