(FNM) La Asociación de navieros de Bremen, advirtió que el futuro crecimiento de la flota mercante alemana está en riesgo a causa del cambio en las condiciones financieras para las compañías armadoras.
(FNM) La Asociación de navieros de Bremen, advirtió que el futuro crecimiento de la flota mercante alemana está en riesgo a causa del cambio en las condiciones financieras para las compañías armadoras.
Los propietarios alemanes están enfrentando el problema de cómo asegurarse el futuro crecimiento de sus flotas, en medio del progresivo debilitamiento del mercado de los Fondos KG, y de la reticencia de los bancos a financiar la construcción de buques. Así lo afirmó Thorsten Mackenthun, presidente de la Asociación de Armadores de Bremen, que es la filial local de la asociación de armadores alemanes Verband Deutscher Reeder.
Mackenthun es también director gerente de las compañías navieras Hanseatic Lloyd y Hansa Mare Reederei.
“Después de la crisis, estamos enfrentando la cuestión de cómo va a funcionar el sistema de financiamiento de buques a futuro”, afirmó el ejecutivo. “El problema para los armadores será el reunir suficiente capital antes de ordenar la construcción de un buque”.
Los bancos están pidiendo ver entre un 40 y un 50% del valor de construcción puesto sobre la mesa, antes de acordar la financiación de una nueva construcción. “Es lo mismo que para una persona que se quiere construir una casa”.
No está claro todavía cuál sería la opción para navieras medianas y pequeñas que quieran asegurar el crecimiento de sus flotas actuales.
La mayor parte de las compañías que forman parte de los fondos KG, y que en el pasado proveyeron una gran proporción del capital requerido para concretar nuevas construcciones, se están alejando asustadas del mercado de las nuevas construcciones.
Para los armadores basados en Bremen, los problemas podrían resultar incluso mayores que para algunos de sus rivales de Hamburgo. En efecto, mientras que esta última ciudad es sede de algunos de los mayores proveedores mundiales de buques portacontenedores para charteo, los armadores de Bremen son mayormente compañías pequeñas o medianas propietarias de buques dedicados al tráfico “tramp”, para las que puede resultar más difícil acceder a buenos esquemas de financiación.
Bremen es la sede del segundo cluster marítimo en tamaño dentro de Alemania, y ha sido duramente golpeada por el colapso de la compañía naviera Beluga, operadora especializada en cargas pesadas. Las compañías de transporte marítimo locales no están en condiciones de absorber los varios cientos de empleados que han perdido, o están a punto de perder sus puestos, explicó Mackenthun.
Antes de que se declarara la insolvencia de Beluga, Bremen y su zona de influencia gestionaban alrededor de 400 barcos. Las navieras locales emplean alrededor de un millar de personas con trabajos en tierra y unos ocho mil marinos. De acuerdo con lo informado por Mackenthun, se advierten fuertes señales de que la compañía sucesora de Beluga – Hansa Heavy Lift -, se retiraría de Bremen.
El ejecutivo advirtió que si bien se ha producido una significativa mejora en las tarifas de charteo de los grandes buques el año pasado, los valores para los barcos “feeders” más pequeños todavía están bajo presión.
“El nivel de precios para un típico feeder de entre 800 y 1200 TEU, varía entre USD 8.000 y USD 10.000 por día”, expresó. “Especialmente para los barcos más nuevos, que todavía tienen que levantar altos préstamos, estos valores no son suficientes para pagar gastos operativos, intereses y amortización de deuda, sin siquiera mencionar dividendos para los inversores”.
Mackenthun agregó que alrededor de una cuarta parte de los buques controlados desde Bremen son portacontenedores. Sin embargo, otros segmentos como el de los buques tanque o graneles secos presentas problemas aún más serios que el de los contenedores.
Por Patrick Hagen
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 17/06/11
22/06/11
NUESTROMAR