“La escasez de personal capacitado ha alcanzado niveles de crisis para la industria marítima de Sudáfrica”. La afirmación fue hecha por Tsietsi Mokhele, titular de la Autoridad de Seguridad Marítima (SAMSA) de ese país, en una presentación efectuada el miércoles ante el Comité de Transporte del Parlamento.
“La escasez de personal capacitado ha alcanzado niveles de crisis para la industria marítima de Sudáfrica”. La afirmación fue hecha por Tsietsi Mokhele, titular de la Autoridad de Seguridad Marítima (SAMSA) de ese país, en una presentación efectuada el miércoles ante el Comité de Transporte del Parlamento.
En su presentación ante los miembros del comité sobre los desafíos que enfrenta la industria marítima local, sostuvo que mucho personal marítimo altamente capacitado ha alcanzado – o está cerca de hacerlo – la edad de retiro, lo que resultará en una creciente dependencia de mano de obra extranjera más cara.
“Cada entidad marítima que conozco está luchando por atraer gente capacitada. Como resultado, estamos gastando de dos a tres veces más de lo que debiéramos pagar”.
Mokhele afirmó que la implementación de iniciativas en el sector ha sido insignificante comparada con otras industrias. “Como consecuencia no ha habido un aporte de nuevas capacidades en la industria” agregó.
Una confiable fuente del sector, que pidió no ser nombrada, dijo a la Agencia Sapa que la escasez de capacidades es un gran problema. “Pero en realidad no es una noticia repentina… es algo que se ha venido tejiendo durante los últimos 15 años, y todos en el sector lo han visto venir, sin hacer casi nada para evitarlo”.
“El sector local de empresas de transporte han hecho poco por entrenar personal; el gobierno ha hecho poco por promover la capacitación marítima, y ahora no hay reemplazos para aquellos bien formados que se están retirando”.
Mokhele dijo ante el comité que el gobierno había dado “inadecuada atención” a la industria marítima del país. Hubo una falta de políticas para el sector, y falta de programas de apoyo e incentivos para las áreas claves.
“Desde el punto de vista de la competitividad, si uno mira la actividad de construcción y reparación de barcos, Sudáfrica tiene una enorme ventaja. El país tiene una gran base industrial en términos de acero, pero no existen programas de incentivos para desarrollarla”, sostuvo.
También dijo a los parlamentarios, que el Registro de Buques de Sudáfrica está desactualizado y no competitivo. “Hoy, vengo aquí a decirles que queda un solo buque en el registro, el que según me han dicho, podría ser sacado de servicio próximamente. Comparemos esto con los 60 buques que había en 1990”.
Por otra parte, el funcionario alertó sobre la falta de capacidad tecnológica para monitorear buques extranjeros en aguas sudafricanas: “nuestra capacidad para seguir y monitorear buques en el mar es inexistente”.
Esto quedó en evidencia durante el reciente incidente que involucró a un buque chino que llevaba armas para Zimbabwe. Las autoridades fueron incapaces de decir hacia dónde se dirigía el buque, o de detectarlo, después que zarpara de Durban.
Más aún, Sudáfrica se está demorando con la instalación de un sistema LRIT, de identificación y seguimiento a grandes distancias, que debe estar disponible, en términos de acuerdos internacionales, para el 1 de enero próximo.
El LRIT es un sistema de seguridad basado en tecnología satelital utilizado para seguir el movimiento de los buques grandes alrededor del globo. Sudáfrica está obligada a implementar el sistema para monitoear el tráfico pasante a 1000 millas náuticas de su línea de costa.
“Desafortunadamente, como país, creo que no hemos hecho el trabajo básico… no tenemos la tecnología”. (Fuentes: Sapa, Iol.com; 15/05/08)
15/05/08
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