Las terminales les respondieron a las cargas, a los competidores y al transporte paraguayo.
Las terminales les respondieron a las cargas, a los competidores y al transporte paraguayo.
Los concesionarios de terminales de contenedores del puerto de Buenos Aires alzaron públicamente la voz luego de años de bajo perfil con una enérgica defensa de su proyecto de renovación de concesiones, reformulación de la infraestructura y profundización del puerto.
El presidente de la cámara que agrupa a Terminales Río de la Plata, Terminal 4 y Bactssa, Gustavo Figuerola, argumentó frente a las críticas que provienen de los representantes de la carga, los puertos competidores y las navieras de Paraguay durante el 6 Encuentro de Protagonistas de Transporte Multimodal, organizado por Todologística el martes último en el hotel Panamericano de Buenos Aires.
“Pegarle al puerto de Buenos Aires es lo más fácil, pero el puerto es una función derivada del comercio exterior, y la composición de origen y destino de las cargas indica que el 90% está al norte del puerto de Buenos Aires. Las operaciones portuarias tienen que servir a la disposición de las cargas al norte de la ciudad de Buenos Aires”, señaló Figuerola.
“Dicen que para descongestionar el tránsito hay que sacar al puerto. Pero el 90% de las cargas están al norte, mientras que el crecimiento portuario se da hacia el sur. Si se cierra Buenos Aires esos millones de camiones irán a los puertos sustitutos por el eje Huergo-Madero. Las empresas radicadas en Pilar, Escobar o Campana no van a recorrer 215 kilómetros por la ruta 6 para ir al puerto de La Plata. Por el contrario, vamos a tener más congestión por Buenos Aires. Ningún transportista va a ir por la ruta 6 a La Plata a buscar un contenedor vacío para dejarlo en las fábricas del norte, cargarlo, llevarlo a La Plata y volver al norte con el camión”, dijo.
Respecto de las cargas que “se quejaban de que Buenos Aires es muy caro”, Figuerola ejemplificó: “En una cadena logística entre Córdoba y Asia, el tránsito a Buenos Aires es de US$ 1200, el costo portuario de US$ 300, los gastos de flete y agencia US$ 1000, más US$ 300 del puerto y US$ 1000 de flete terrestre en destino. El puerto es el menor componente de costos”, sentenció para agregar luego: “Este costo va a aumentar entre US$ 150 y 200 si se opera en La Plata”.
“[Las cargas] se pasaron años criticando los costos de Buenos Aires y pidiendo un competidor. Ahora lo tienen. Van a ver que es más caro y que quizá Buenos Aires no es tan malo porque maximiza el transporte internacional al estar más cerca de la carga. Me parece que le faltó un capítulo al lobby de las cargas y reconocer que es mejor un puerto de Buenos Aires más profundo y con acceso de ferrocarriles que puertos sustitutos que van a aumentar los costos”, amplió.
Al barco, La Plata le representa un ahorro de US$ 30.000 por recalada. “Si lo dividimos por 1500 contenedores, son US$ 20 de ahorro para la línea marítima por contenedor, y US$ 200 más para la carga”, añadió.
Figuerola recordó además que todas las líneas ferroviarias están ingresando en el puerto, salvo el Belgrano Cargas, que lo haría a fines de año.
Y en relación con las cargas paraguayas, señaló que el puerto de Buenos Aires es, al contrario, el más “amigable”. “Se quejan porque atendemos a las barcazas luego de los portacontenedores. Les pedimos que nos dieran una ventana para poder atenderlos. Pero nos dijeron que sigamos así. Nunca barcaza puede comprometer una escala fija. En La Plata no tienen zonas de espera y tienen medio día más de navegación. Y las que van a Exolgan esperan en Puerto Nuevo”.
“Buenos Aires es el puerto con el costo de logística más bajo para la carga. Es hora de que la carga se ponga los pantalones largos, haga las cuentas y elija la terminal por dónde salir”, concluyó.
01/10/13
LA NACION