Un grupo de empresarios agrupados bajo el nombre de Apymech, asociación que nuclea a industriales, fabricantes y comerciantes de toda la provincia, manifestaron su preocupación por la situación del puerto de Barranqueras, ante la noticia de que el gobernador Jorge Capitanich firmó compromisos con la empresa belga Jan de Nul Group para el dragado del Paraná desde el norte de Santa Fe hasta su confluencia con el río Paraguay. Pequeños y medianos empresarios chaqueños piden que se los tenga en cuenta a la hora de tomar decisiones sobre logística.
‘Nuestro pedido es que también se drague el riacho de Barranqueras dicha ciudad, porque es el eje principal para la reactivación definitiva del puerto‘ afirmó Alberto Bria, empresario arenero y vicepresidente primero de la asociación.
Acompañado de Rubén Koahm, presidente de la asociación, señalaron que cuando asumió su nuevo mandato, el gobernador Jorge Capitanich firmó con esta empresa para el dragado de la hidrovía.
‘Es un compromiso que Nación quedó pendiente del pago, y ahora Capitanich se contactó nuevamente con este empresa e hizo un compromiso para el dragado de la hidrovía. Nosotros pedimos que integre también el riacho de Barranqueras, que es un río interior‘, expresó Bria, remarcando que de no garantizar la navegabilidad del riacho ‘el puerto no puede funcionar‘.
Para los empresarios, la importancia de la activación definitiva del puerto es clave para el sector productivo de la provincia.
‘Toda la producción del sudoeste chaqueño, parte de Santiago del Estero y parte de Salta, van directamente a Puerto San Martín, y toda esa logística es un costo mayor para los productores. Significa 40 dólares por tonelada que se encarece el flete. Por eso es importante la reactivación del puerto y lo principal es el dragado, para que las barcazas puedan entrar y cargarse‘, explicó el vicepresidente de Apymech, indicando que esto se favorece por los accesos viales y ferroviarios.
MALAS ADMINISTRACIONES A TRAVÉS DE LOS AÑOS
Otro tema tiene que ver con el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras, conocido como la ex Junta Nacional de Granos. Sobre esto, Koahm asegura que en su oportunidad, Capitanich concesionó la gestión a la firma Colono (Compañía Logística del Norte SA) ‘en la cual vimos que esa administración fue un desastre, un perjuicio para nosotros‘, agregó el presidente de la entidad.
‘También en su anterior gestión fue un desastre, lo dejaron inactivo y abandonado‘, añadió Koahm, indicando que cuando Peppo inicia su periodo sacó esa concesión y lo pasó devuelta a manos del estado, “y a partir de ahí el puerto volvió a tomar protagonismo, amén de los problemas de siempre del riacho, que a veces su canal perjudica y no pueden entrar las barcazas”.
Con respecto a la ex Junta Nacional de Granos, Koahm manifestó que ‘ahora nuevamente Capitanich sacó por decreto la concesión Peppo había dado a una empresa, y volvió a darle a la firma Colono la administración de la Ex Junta Nacional de Granos. Y lo que nos preguntamos es por qué Capitanich no consultó con el sector agrícola, ganadero y empresarial del chaco, porque lo que estamos necesitando es bajar los costos operativos‘, lamentó Koahm, añadiendo que reducir gastos logísticos y de transporte significa mucho para la economía interna de la provincial.
‘No sé por qué se apuró nuevamente Capitanich a cometer semejante error de dar esta concesión. Y ahora quiere concesionar el puerto de Barranqueras de nuevo‘ exclamó el referente, asegurando que ‘lo quiere hacer a través de diputados, pero no sabemos a quién le va a entregar la administración para postrar de nuevo a ese puerto‘.
‘Desde la asociación nos oponemos terminantemente y le pedimos al gobernador que nos convoque a todos las instituciones que tienen que ver con la economía regional y que dependen de ese puerto, para que entre todos veamos qué es lo mejor para los chaqueños‘, finalizó. (DIARIO NORTE) #NUESTROMAR
Ahora en el 2020, los empresarios de Apymech hacen sus justificados reclamos a los gobernantes, pidiendo la atención a la importancia de la activación definitiva del puerto de Barranqueras, que es clave para el sector productivo de la provincia.
Sugiero a los dirigentes de Apymech que pongan en el buscador de Google las palabras : ¿CÓMO INTEGRAR EL NEA/NOA CON FERROCARRILES Y PUERTOS?
Se abrirá una presentación que se hizo dos veces en la Camara de Comercio Exterior de Salta: La primera vez en el 2002, cuando el gobierno empezó un programa para la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano, que solo quedó en el anuncio.
Se repitió en el 2005 cuando el Presidente Kirchner firmó un amplio decreto.
Poco o nada se hizo hasta el año 20016, cuando se anunció un fabuloso Plan Belgrano.
En 4 años este Plan cumplió una cierta parte, que nunca se verificó y nunca se publicó.
Lo que pasa, es que Argentina ha tenido muchos “planes”, pero NINGUNA POLITICA DE TRANSPORTE.
Ahora tenemos un nuevo ministro de transporte y lo que deben reclamar no solo apymech, sino todos los productores y consumidores del pías, es que se empiece en serio con planes de transporte basados en una politica de transporte.
Hasta ahora, con más de 3 meses de un nuevo gobierno, no hay ninguna indicación de cómo se va a encarar el tema.
Pero en este articulo ya se prueba un gravísimo error de inicio: que 6 gobernadores se van a hacer cargo de la licitación de la hidrovía, cómo se trata en este articulo.
Antes que nada, el congreso debe fijar una politica de transporte.
Asi funciona en países desarrollados y hay muchos ejemplos disponibles de cómo se debe empezar.
Quisiera hacer este mismo comentario en region norte grande, pero por una extrañan razón ese sitio no acepta mis comentarios.
Tampoco mi pedido al periodista echechurre de el tribuno tuvo respuesta.
En mi sitio de web podrían encontrar abundante información.
Antonio Zuidwijk
azuidwijk@yahoo.com.ar