(FNM) Funestas condiciones, son las que se espera prevalezcan en el futuro próximo para el sector de buques tanque. Tal es la opinión coincidente de un panel de eminentes representantes de la industria, y de expertos reunidos en Nueva York, que sólo disintieron en la estimación de cuál será la duración de esta dolorosa situación.
(FNM) Funestas condiciones, son las que se espera prevalezcan en el futuro próximo para el sector de buques tanque. Tal es la opinión coincidente de un panel de eminentes representantes de la industria, y de expertos reunidos en Nueva York, que sólo disintieron en la estimación de cuál será la duración de esta dolorosa situación.
Mientras avezados expertos como Jonathan Chappell, analista de Evercore Capital Partners, creen que el descenso se puede extender por otros 36 meses, otros más optimistas, como Jeffrey Pribor, director financiero de General Maritime, fijan la duración en “dos años, o menos”.
Sin embargo, todos los expertos reunidos en el encuentro “Marine Money Week”, coincidieron a la hora de señalar la causa de los problemas de ese sector de la industria naviera: hay demasiados buques.
Michael Reardon, ejecutivo de ConocoPhillips, dijo que la relativa salud de los mercados de fletes en el 2008 provocaron una previsible reacción: los armadores ordenaron la construcción de demasiados nuevos buques tanque. Esto hizo que lo que era una latente situación desfavorable, se empeorara.
Y aunque la demanda de transporte de petróleo declinó abruptamente en el período inmediatamente posterior a la crisis financiera, los fletes se mantuvieron relativamente saludables porque docenas de superpetroleros fueron destinados a tareas de almacenamiento flotante.
Las nuevas construcciones ordenadas en aquél momento, han comenzado a salir al agua ahora, en momentos en que los superpetroleros que habían sido parados, volvieron al transporte.
“Esta combinación ha golpeado al sector como una tonelada de ladrillos”, graficó Pribor.
Para Reardon, las cosas desde el frente de la demanda no están tan mal como parece. “El problema sin embargo, es que la flota es muy joven”, agregó.
Pribor, en cambio, prefiere ver un aspecto rescatable en este hecho. Para él, los fletadores “de primera clase”, están insistiendo más en estos días con los buques modernos, al punto que la vieja sentencia de que un buques tanque no era desguazado hasta los 25 años de edad, podría dejar de aplicarse de ahora en más.
Sin embargo, el vicepresidente de Frontline, Tor Olav Trøim, dijo que difícilmente el desguace venga al rescate de la industria, simplemente porque los buques tanques valuados en 40 o 50 millones de dólares no van a ser enviadas a las playas cuando todo lo que sus dueños pueden esperar en pago como chatarra asciende a 18 millones por unidad.
“Por favor, por favor, no ordenen la construcción de más buques tanque”, suplicaron los señores Trøim y Pribor a los armadores de buques tanque durante el encuentro.
Chappell, no obstante, expresó sus reservas sobre la posibilidad de que pueda esperarse una “disciplina de los armadores” en esta materia.
Por Rajesh Joshi
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 24/06/11
30/06/11
NUESTROMAR