(FNM) Es parte natural del ciclo de vida de un barco, el retirarlo de servicio para su desguace y reciclado. En estos días se ha desatado un debate en torno a la idea de prohibir el método de reciclado en playas, que es utilizado en el sudeste asiático.
(FNM) Es parte natural del ciclo de vida de un barco, el retirarlo de servicio para su desguace y reciclado. En estos días se ha desatado un debate en torno a la idea de prohibir el método de reciclado en playas, que es utilizado en el sudeste asiático.
La razón del frecuente reavivamiento de este debate radica en el hecho de que el 60% de los buques del mundo son desmantelados en playas de la India, Paquistán y Bangladesh, y que esa región en particular ha adquirido notoriedad por sus pobres condiciones de seguridad y ambientales. Además, los requisitos para integrar la “lista blanca” de astilleros para la Unión Europea, basados en las Normas de Reciclado de la misma UE, ponen en riesgo de excluir “a priori” a los astilleros del sudeste asiáticos.
Pero Alang no es “solamente Alang”, sostiene Maria Bruun Skipper, directora de la Asociación Naviera de Dinamarca, en un reciente artículo escrito luego de una visita a Alang, India. El asunto es que todos tenemos la responsabilidad de asegurarnos que el reciclado sea cumplido sin comprometer ni la salud y seguridad de los trabajadores, ni el medio ambiente.
“Un par de los astilleros que hemos visitado han invertido en tecnología y establecido procedimientos de seguridad para garantizar que los barcos sean reciclados apropiadamente, y que el ambiente sea protegido de los derrames de sustancias nocivas. Es responsabilidad de las sociedades de clasificación certificar que se cumplan los estándares de calidad, pero desde mi punto de vista sería extremadamente contraproducente si las plantas, que han hecho importantes inversiones, resultaran excluidas en base a la geografía y al concepto de “varado en playas” como método. La Asociación de Armadores danesa no acepta de ninguna manera la insuficiencia de estándares, pero recomienda enfáticamente que se haga una evaluación individual de cada astillero. Esto es también lo que le aconsejamos hacer a nuestros miembros. Un reciclado inaceptable, puede tener lugar en cualquier lugar del mundo”, afirma Maria Bruun Skipper.
“La Organización Marítima Internacional ha adoptado la Convención de Hong Kong que establece los requisitos para un reciclado seguro y ambientalmente aceptable. Más allá del hecho de que Dinamarca no ha ratificado aún esta Convención, nosotros recomendamos a nuestros asociados que sigan los estándares de la OMI, que están totalmente en línea con los de nuestros colegas noruegos, por ejemplo. Noruega es uno de los pocos países que ha ratificado la Convención” agrega la funcionaria. (Hellenic Shipping News. Adaptado al español por NUESTROMAR
26/08/15