Brasil, lidera junto a Australia China e Indonesia, la lista de países con puertos saturados.
Brasil, lidera junto a Australia China e Indonesia, la lista de países con puertos saturados.
El congestionamiento global de los puertos creció y registra actualmente 318 buques graneleros fondeados en cuatro continentes. Un cifra superior a los 296 navíos computados la semana pasada por el Global Port Congestion Index.
Según este estudio, 159 embarcaciones graneleras capesize esperan para cargar o descargar en puertos de Australia, Brasil, Indonesia y China. Esto representa un 15,4% de la flota mundial de capesize, que cuenta con 1.028 unidades en servicio. De este total, 72 esperaban fuera dos puertos australianos; 43 e terminales chinas y 44 en Brasil.
De la flota mundial de 1.689 graneleros panamax, 102 estaban anclados en todo el mundo la semana pasada –siete más que la semana anterior-. Además, 25 unidades estaban afuera del circuito de los puertos en Australia.
En la flota de clase Handymax, de los 1.966 graneleros, 57 estaban esperando fuera del puerto, y 25 estaban anclados en Australia.
La congestión afecta a la mayoría de los cargadores de los puertos de carbón en el este de Australia, especialmente de Newcastle, donde 38 buques están a la espera hace unos 12 días, y la Bahía de Dalrymple, que cuenta con 63 buques atrasados, con un tiempo de espera de 35 días.
En los puertos chinos, la situación también empeoró, con 87 buques fondeados. En Brasil, 53 graneleros esperan a embarcar carga. En Indonesia, hay 18 graneleros fondeados, a la espera de que comiencen las operaciones.
“La tendencia mundial hacia el congestionamiento portuario no es un secreto, tendencia que no es ajena a los puertos del Río Paraná. En las últimas semanas y en plena temporada de cosecha de soja, algunas de sus terminales tenían buques en espera para cargar más de 200.000 toneladas”, dijo a Transport & Cargo el Capitán Juan Paberolis, especialista en temas portuarios y marítimos.
Una diferencia
No obstante, Paberolis señaló que es interesante analizar que la congestión portuaria ocurre sólo cuando todos los puestos de amarre del puerto se encuentran ocupados por lo que este concepto debe diferenciarse del de la congestión de las terminales. La congestión de una terminal es un concepto que no contempla la eficiencia portuaria, pues no examina el estado de las demás terminales del puerto, que pueden llegar a estar libres.
“En los últimos años, asistimos a un desarrollo de la competencia como motor de la productividad, pero tal vez este avance ha sido en detrimento de los efectos beneficiosos de la colaboración para la eficiencia operativa de un puerto. Si el puerto es eficiente, colectivamente, los tiempos de espera de muelle libre deberían ser similares para todas las terminales, ya que la colaboración permitiría que, si una terminal esta congestionada, la carga pueda ser embarcada, en colaboración, por otra terminal que, potencialmente, este libre”, aseveró el especialista.
La relación costo-eficiencia colectiva en un conglomerado portuario puede ser paradójica. Con el propósito de disminuir las colas se puede tratar, individualmente, de acrecentar la eficiencia de cada terminal componente del puerto, aumentando al mismo tiempo el nivel de inversión. Esto, sin embargo, puede ocasionar simultáneamente una disminución de la productividad del conjunto portuario.
En los últimos años, en los escritos sobre management, se ha acuñado el término “coopetencia”, para referirse a la competencia con colaboración. Según Paberolis, quizás sea uno de los caminos hacia la descongestión portuaria.
09/06/10
CRONISTA (Transport & Cargo)