(FNM) El presidente del grupo naviero más importante de China sostuvo el miércoles que resulta improbable que el mercado del transporte marítimo experimente una recuperación durante los dos próximos años, en tanto sigue debatiéndose con una sobreoferta de buques.
(FNM) El presidente del grupo naviero más importante de China sostuvo el miércoles que resulta improbable que el mercado del transporte marítimo experimente una recuperación durante los dos próximos años, en tanto sigue debatiéndose con una sobreoferta de buques.
El sector ha estado enfrentándose al exceso de bodega desde la crisis financiera de 2008, dado que los nuevos barcos cuya construcción se ordenó antes de la caída, inundaron el mercado, arrastrando hacia abajo las tarifas y golpeando duramente a los astilleros constructores chinos.
Ma Zehua, presidente de China Ocean Shipping Group (COSCO), dijo a los periodistas, en el contexto de una conferencia realizada en Chongqing, que la empresa se está focalizando en el control de costos, en asegurar clientes de largo plazo y en expandirse en los mercados emergentes, tales como América del Sur y Oriente Medio, para contrarrestar el desplome.
“Yo no creo que el mercado vaya a recuperarse dentro de los próximos dos años”, afirmó. “Hay un montón de nuevas construcciones en marcha, lo que significa que las posibilidades de una pronto mejora en el balance oferta-demanda, son pequeñas”.
El grupo COSCO es uno de los más grandes conglomerados chinos controlados por el gobierno y es el gigante de su industria marítima. Controla más de 800 barcos y administra seis firmas registradas en bolsa, incluidas China COSCO Holdings y COSCO Corp.
China COSCO, la compañía emblema del grupo, se salvó por poco de ser retirada de las cotizaciones, merced a la venta de activos que le permitió presentar un balance ligeramente positivo en 2013, tras dos años consecutivos de pérdidas. En la Bolsa de Shanghai, tres años consecutivos con pérdidas pueden disparar la exclusión de una empresa de las cotizaciones.
“Todos estamos compitiendo en materia de costos, porque mejorar los ingresos es muy difícil. Tratar de aumentar las tarifas de fletes es duro, no es posible. La única forma es controlar los costos”, sostiene Ma.
Ma dijo también, que como parte de una recientemente anunciada movida gubernamental para reformar y consolidar la industria del transporte marítimo de China, la compañía anunciaría pronto asociaciones con otras grades navieras chinas, aunque declinó proveer mayores detalles.
China emitió esta semana orientaciones para apoyar y modernizar su industria naviera, diciendo que estimularía las fusiones y la inversión privada, así como el desarrollo de la industria de cruceros.
Ma anticipó que en función de los resultados del primer semestre presentados en agosto, será difícil para la firma escaparse de un balance con pérdidas en 2014, aunque aclaró que las perspectivas para el mercado naviero estaban mejorando en el segundo semestre. (Reuters en MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)
07/11/14