(FNM) La consultora especializada Drewry, dio a conocer el lunes su revisión del tráfico marítimo de contenedores correspondiente al primer trimestre del año y el pronóstico no invita al optimismo.
(FNM) La consultora especializada Drewry, dio a conocer el lunes su revisión del tráfico marítimo de contenedores correspondiente al primer trimestre del año y el pronóstico no invita al optimismo.
“Los niveles de tarifas globales ya no son sostenibles y… el mecanismo general de incremento de tarifas utilizado por las líneas caducará muy pronto en los tráficos europeos, debido a las nuevas reglas impuestas por la Unión Europea”, dice el informe de Drewry, que pronostica nuevas caídas de las tarifas.
Dado que los costos de combustible están en el fondo, las navieras ya no tienen muchas alternativas para reducir costos, por lo que probablemente se acelerarán las pérdidas.
La nueva generación de megaportacontenedores ya no genera optimismo, dado que los ahorros por TEU, por viaje, han caído con el derrumbe de los precios de combustibles. En efecto, el costo de combustible constituye actualmente una fracción menor de los costos totales de operación, mientras que crecen los costos portuarios, como consecuencia de los esfuerzos de las terminales para recibir a los buques gigantes y para atender sus repentinas oleadas de carga.
“Entendemos que es lógico que cada compañía individualmente desee incorporar barcos grandes, pero el impacto sobre la industria en su conjunto ha sido desastroso”, contribuyendo al desplome de las tarifas, afirma Drewry.
Hasta ahora, ni la cancelación de servicios ha ayudado a mejorar la confianza: en febrero se cancelaron 66 navegaciones sin ningún efecto positivo sobre las tarifas. Tampoco el amarre de barcos – un 5% de la flota mundial- ha sido suficiente para reducir el exceso de oferta de bodega.
La reducción del exceso de tonelaje parece poco probable en lo inmediato. En rigor, en lugar de decrecer y acomodarse a la declinación de la demanda de carga, se espera para este año un crecimiento del 2% en la disponibilidad de capacidad. Para Drewry, las cosas podrían ponerse “muy mal” durante el segundo semestre.
“Solo podrá alcanzarse algún grado de estabilidad en el mercado, si las navieras comienzan a utilizar sus modelos de rentabilidad internos y a ofrecer niveles de tarifas comercialmente sustentables. Las empresas de transporte de ultramar deben concentrarse en los ingresos por TEU en lugar de hacerlos en los factores de carga de la industria. En un escenario en el que la sobreoferta de bodega es una realidad en cada tráfico, un factor de carga en tramo principal de – por ejemplo- un 85%, no necesariamente debería considerarse un desastre. Y con 2,6 millones de TEU de nueva capacidad a ser incorporada hasta fines de 2017, este tipo de factor de carga y aún menores, pueden constituirse en la nueva realidad, asique será mejor acostumbrarse”, remató Neil Dekker, director de investigación del área de contenedores de Drewry.
(MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)
05/04/16