(FNM) Hanjin admite que aún vendiendo en el mercado los buques portacontenedores ordenados pero no pagados por la naviera iraní IRISL, podría salir perdiendo.
(FNM) Hanjin admite que aún vendiendo en el mercado los buques portacontenedores ordenados pero no pagados por la naviera iraní IRISL, podría salir perdiendo.
El astillero HANJIN Heavy Industries, que hasta ahora había callado sobre su intento por vender los buques portacontenedores recientemente terminados, en medio de una disputa con Líneas Navieras de la República Islámica de Irán (IRISL), ha roto el silencio.
El constructor, uno de los mayores del mundo, dice que no tiene otras opciones más que poner en venta los buques, después de una larga espera de 10 meses sin recibir pagos, a pesar de repetidas promesas en tal sentido por parte de la naviera.
La construcción de los tres buques, de 6.500 TEUs, fue contratada a un costo de cien millones de dólares por unidad. Sin embargo, los agentes de venta han informado a Hanjin que es muy difícil que pueda obtener más de 40 o 50 millones por cada uno.
En un artículo publicado el 24 de agosto por Lloyds List, se informaba que según algunas fuentes, IRISL había pagado el 60% del precio del contrato. Sin embargo, Hanjin sostuvo que la suma realmente pagada es mucho menor, aproximadamente un 40%, lo que implica que es poco probable que recupere la suma pactada originalmente, y aun que pueda salir sin pérdidas del negocio.
“No sabemos qué precio podremos obtener”, dijo el gerente general de la oficina londinense del astillero, Yong-Soon Kwak. “Podría llegar a ser muy duro alcanzar la mitad del precio del contrato original. Es una gran pérdida para nosotoros”.
Kwak explicó que la primera opción sería completar la venta a IRISL, y que la venta en una operación abierta en el mercado sería “un desastre” para IRISL, Hanjin y el mercado en general.
“Vender es una solución, pero no la mejor. Esta es la razón por la que esperamos. Fue una muy difícil decisión para nosotros. Hanjin es un contructor leal y confiable. IRISL fue un buen cliente, hasta octubre pasado, cuando el banco dejó de financiarlo”, afirmó Kwak.
“No queremos ser los primeros en poner a la venta buques en esta situación”, agregó.
Los agentes de ventas han dicho que una venta como esta podría convertirse en un hito para los buques post-panamax. Ningún buque de este tipoo ha sido exitosamente vendido este año.
La iniciativa de Hanjin de responder al artículo de Lloyds List, representa la instancia poco común de que un astillero de Asia transmita voluntariamente su versión de la historia, e indica las dificultades en las que los astilleros en general se encuentran.
“Nos preocupa que el artículo haya dado la sensación de que no cooperamos, pero nosotros somos más flexibles que otros para renegociar”, aseguró Kwak.
Las órdenes de construcción de buques están casi siempre parcialmente financiadas, pudiéndose llegar hasta un 60% del precio total, aunque las cantidades son frecuentemente mucho menores.
Esta práctica fue magnificada a raíz del “boom” del negocio naviero, y ahora ha dejado a astilleros y armadores en un juego de póker mortal, calculando cuánto más se puede reducir el riesgo de que un acuerdo colapse, y al mismo tiempo tratando de salvar tanto como sea posible de una inversión original y un trabajo ya realizado.
Los astilleros se ven confrontados a repetidas demoras en las construcciones, y a pedidos de cancelaciones, lo que afecta sus situaciones financieras y estrategias operativas. Todavía, ningún astillero quiere ser el primero en vender un buque y crear una nueva baja posición de referencia que arruine la economía de un mercado delicado.
De acuerdo con la versión de Kwak, el astillero ha esperado meses por un acuerdo entre IRISL y el consorcio de bancos, liderado por HSH Nordbank, que proveyeron la financiación original y en octubre se rehusaron a proveer más a causa de las deterioradas condiciones de la industria.
En mayo, IRISL informó a Hanjin que se iba a sentar una vez más a negociar con los bancos. En julio informaron al astillero que se había alcanzado un acuerdo, pero no hubo pagos posteriores.
Ese pudo haber sido el punto de ruptura. En agosto, Hanjin publicó la venta de los tres barcos en el Lloyds List. Un cuarto portacontenedores que era parte del paquete contratado, había sido completado y entregado antes de que IRISL entrara en problemas financieros.
El director gerente de la oficina de IRISL en Londres, Hadi Parjand, refuta la cifra del 40% que Hanjin dice haberse financiado hasta el momento. “Es mucho más que eso”, dijo. “Según entiendo está entre el 60 y el 70%”.
Parjand confirmó las conversaciones bancarias, pero dijo que cuando concluyeron el mes último, pasaron a los abogados, quienes han mantenido discusiones adicionales entre IRISL y Hanjin. “En este momento, no vemos ningún obstáculo significativo”, dijo
Kwak, por su parte, dijo que han habido repetidas promesas de pago, pero que no hay detalles claros sobre cuánto y cuándo.
Por Tom Leander y Liz McCarthy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 02/09/09
07/09/09
NUESTROMAR