Los lingotes rescatados del Polar Mist permanecerán en las arcas de un banco hasta que se establezca su titularidad.
Los lingotes rescatados del Polar Mist permanecerán en las arcas de un banco hasta que se establezca su titularidad.
El oro recuperado de las bodegas del hundido buque Polar Mist está hoy bajo la custodia de la justicia federal de Río Gallegos, en las bodegas del Banco Nación. Será la jueza subrogante Ana Alvarez quien deberá despejar las dudas que rondan sobre la titularidad de la carga. Las empresas Cerro Vanguardia y Minera Tritton, las Aseguradoras del cargamento, los rescatistas y las refinerías aguardan esta resolución para saber, en definitiva, qué parte le tocará ahora a cada una.
Mientras tanto, luego del arduo control de la mercadería realizado en el sector aduanero del puerto de Punta Quilla, se pudo precisar que el lingote con el número 37.882 de la empresa Cerro Vanguardia SA es el único de los 474 que no pudo ser rescatado por los buzos especializados. Cada uno de los lingotes pesa entre 17 y 20 kilos.
"La Aduana, con el operativo de control de la carga realizado el 2 de agosto, dio fe de que la mercadería controlada era la misma que se había exportado por las dos empresas el mes de enero, por un valor de 18.011.737 dólares", precisó a LA NACION Silvina Tirabassi, titular de la Dirección General de Aduanas. Sobre ese total, las empresas debieron pagar el 5% de derechos de exportación.
Del monto que había partido el 15 de enero pasado, 340 lingotes eran exportados por la empresa Cerro Vanguardia SA a valor DDU (valor de destino), en tanto que 134 fueron exportadas por la Minera Tritton a valor FOB (valor de puerto de origen). Por esa exportación pagaron derechos aduaneros y recibieron reintegros y reembolsos. Al no llegar a destino la carga, ahora la Aduana dispondría la anulación de la operación y se haría otra cuando la mercadería vuelva a ser exportada. Pero para que eso ocurra, la justicia federal deberá antes definir algunas controversias que surgieron sobre la titularidad de la carga.
"Ahora no hay certidumbres sobre la titularidad, dado que entran en juego varios actores. Además de las mineras, están las aseguradoras, las refinerías de Suiza donde estaban destinadas y los rescatistas", explicó una fuente con acceso a la causa. Cada empresa tenía diferentes aseguradoras y también hay costos vinculados al rescate, por lo cual hasta tanto la Justicia no resuelva, el precioso rescate quedará en las arcas del Banco Nación. Incluso trascendió que una de las aseguradoras ya había adelantado parte del seguro a una de las mineras.
Según afirman fuentes aduaneras argentinas, es la primera vez que un barco con barras de bullión doré (aleación de oro y plata) se hunde en el mar en el medio de una operación de exportación. Según las mismas fuentes, desde el año 2001 hasta el naufragio de enero pasado, Cerro Vanguardia había realizado 199 operaciones marítimas con un valor FOB de cerca de mil millones de dólares. La de Tritton era la primera partida, dado que sólo este año empezó a operar en Santa Cruz.
Los embarques salían por puertos patagónicos, primero Puerto Deseado y ahora Punta Quilla, dado que ambos tenían el beneficio a las exportaciones conocido como Reembolso por Puerto Patagónicos. Desde el naufragio se habría cambiado la logística y la exportación se estaría haciendo hasta Ezeiza por tierra y desde allí a las refinerías suizas. Un periplo más corto que el que significaba ir por mar hasta Punta Arenas, Chile, atravesando las bravas aguas del Estrecho de Magallanes, y luego, por vía aérea, hasta Suiza tras una conexión en Santiago de Chile.
05/08/09
LA NACION