Puerto LC, Méx.- Ante la evidencia de que los beneficios derivados de las inversiones y el desarrollo de los puertos marítimos mexicanos se quedan a nivel macro y no descienden a las economías regionales en forma tangible, es necesario que el Congreso de la Unión diseñe mecanismos que impacten directamente a la población.
Puerto LC, Méx.- Ante la evidencia de que los beneficios derivados de las inversiones y el desarrollo de los puertos marítimos mexicanos se quedan a nivel macro y no descienden a las economías regionales en forma tangible, es necesario que el Congreso de la Unión diseñe mecanismos que impacten directamente a la población.
El secretario de Desarrollo Económico del occidental estado de Michoacán, propuso ante legisladores de la Comisión de Transportes del Congreso “que mandaten u obliguen a los puertos… a que la iniciativa privada y el Gobierno Federal invierta recursos… que impacten directa y positivamente a la ciudadanía”.
En representación del Gobernador de ese Estado de la federación, durante los festejos del “día portuario nacional” en el puerto granelero y minero-metalúrgico de Lázaro Cárdenas (LC), el funcionario sostuvo que el desarrolló portuario es insuficiente ante “mucha gente aún tiene esperanza de ver directamente que esos beneficios mejoren su calidad de vida y de la de sus hijos”.
“Tenemos, cierto, un puerto con una gran riqueza y calidad, pero todavía vive gente con mucha pobreza en este”, lamentó el funcionario ante el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel y el pleno de la Comisión de Transportes del Congreso que preside Rubén Aguilar.
En los últimos años, los responsables de los puertos de México han exaltado que la inversión estatal y privada ha llegado a los 30 mil millones de pesos, cerca de 2 mil 900 millones de dólares y, aún cuando éstas han venido en picada en los últimos dos, las compañías concesionarias de terminales pagan millonarias sumas en contraprestaciones e impuestos a la federación.
Eloy Vargas destacó el caso del puerto de LC (costa Oeste), que posee todas las certificaciones, avances tecnológicos e inversiones, como parte de los compromisos de la iniciativa privada nacional y extranjera, de la industria acerera, de las empresas navieras, agencias aduanales, transportistas, ferrocarriles y terminales portuarias, pero recalcó que eso no ha sido suficiente, porque se tiene un puerto con mucha riqueza, pero a un lado mucha gente pobre.
INVERSIONES QUE NO BAJAN
Ahí, en ese mismo marco del “día portuario”, el presidente para México de la multinacional china operadora de terminales de contenedores, Hutchison Port Holdings, Jorge Magno Lecona, reiteró que la inversión de esa compañía en el puerto es aproximada a los 200 millones de dólares y generará unos mil 700 empleos directos.
Actualmente se realizan obras para dos posiciones de atraque en 600 metros de muelle en donde podrían entrar embarcaciones de 350 metros de eslora y 250 metros o dos de 250 metros.
Lecona dijo que trabaja con el ferrocarril estadounidense Kansas City Southern que moverá los contenedores hacia Guadalajara, Monterrey y la Ciudad de México incluyendo el bajío y áreas de influencia de esos estados.
En su oportunidad un gerente de Ingeniería y Desarrollo de HPH, Miguel Ángel Yáñez explicó que el desarrollo total incluye un muelle de mil 400 metros de longitud por 41 metros de ancho y 100 hectáreas de patios, más 20 hectáreas que la empresa adquirió hace dos años.
La Terminal podrá atender de forma simultánea dos trenes, uno de llegada y uno de salida de mil 200 metros que traería en promedio 250 TEUS (unidad de medida de caja de 20 pies).
La concesión otorgada a HPH, enfrenta aún, un amparo en contra de la cesión, concedido por la Séptima Sala del Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa, que ha sido desacatado por las autoridades de puertos. Dicha iniciativa fue interpuesta por empresas del sector que vieron vulnerados sus derechos durante la licitación efectuada en Mayo de 2003 y que consideraron que fue a favor de HPH.
21/05/07
INFO-TRANSPORTES