Elevaron una nota al Centro de Navegación que agrupa a las navieras más importantes. Solicitan que se normalice el servicio de manera plena y con costos adecuados. Las navieras que están por venir.
Elevaron una nota al Centro de Navegación que agrupa a las navieras más importantes. Solicitan que se normalice el servicio de manera plena y con costos adecuados. Las navieras que están por venir.
Con la finalización de la obra de dragado que permitió recuperar una profundidad superior a los 10 metros en los canales de acceso al puerto local, el desafío que se viene en el corto plazo es recuperar el servicio de portacontenedores para que las exportaciones pesqueras puedan salir desde la terminal y no viajar 400 kilómetros en camión para ser cargadas en Buenos Aires.
En las últimas horas se conoció un pedido formulado por la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (CaIPA) y el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA) para que Mar del Plata recupere su flete marítimo.
La nota, a la que tuvo acceso REVISTA PUERTO, fue enviada a las autoridades del Centro de Navegación, al que están asociadas las más importantes navieras que operan en el litoral marítimo argentino como Maersk, Hamburg Sur, Maruba, CSAV, MSC, entre otras.
“Los exportadores manifestamos nuestro inquebrantable compromiso de recuperar el flete marítimo lo que representa una decisión estratégica no solo de los productores sino también de toda la ciudad”, dice un párrafo de la nota.
Las cámaras hicieron un repaso de la situación actual del puerto marplatense, con el avance de la obra de dragado a partir del “accionar conjunto de Nación y Provincia para volver a tener un puerto que sea el ingreso y salida de toda la producción industrial de Mar del Plata y su zona de influencia”.
Al mismo tiempo advirtieron su “absoluta preocupación” ante la falta de anuncios por parte de las empresas navieras en reponer un servicio frecuente de porta contenedores que permita recuperar el transporte marítimo.
Desde CaIPA y CEPA, que reúne a las principales empresas procesadoras y exportadoras de la pesca marplatense, aseguraron que realizarán todas las gestiones necesarias para que se normalice de manera plena y con “costos adecuados” el servicio de portacontenedores desde el puerto local.
Ahora que el Consorcio Portuario tiene nuevo presidente, tal vez se aceleren y lleguen a buen término las negociaciones que habían impulsado desde distintos sectores vinculados a la actividad y al servicio que requieren las navieras.
Distintas fuentes consultadas por este medio ya dan como un hecho la llegada de MSC con su barco “Henriette Schulte”, de 175 metros de eslora, antes del 10 de diciembre próximo. Mar del Plata se acoplaría como último destino después de los puertos de Rosario y Zárate, antes de llegar a Navegantes, el puerto del sur brasileño. La frecuencia de ingreso sería quincenal.
La embarcación dispone de unos 250 enchufes para los contenedores refrigerados que necesita la pesca marplatense. El barco llegará con carga seca de los puertos fluviales y por estas horas se evalúa si será suficiente el calado en el muelle de ultramar, unos 9 metros, para que pueda ingresar y salir más cargado, sin inconvenientes.
En un momento desde Mar del Plata los operadores portuarios pensaron en la posibilidad de que el buque tenga en este puerto su primera escala. No tendría problemas en entrar vacío con un calado de 7 metros. Pero como los enchufes están en la parte superior del buque, debían sumar costos de logística y tiempo a la hoja de ruta ya que no había más remedio que bajar los reefers, subir la carga seca y volver a cargarlos. El mismo procedimiento en Zárate que en Rosario.
La otra posibilidad que se maneja con cierta certeza, aunque no hay fechas como en el caso de MSC, es que también entre a Mar del Plata el barco “Julieta”, de 161 metros de eslora de la naviera Maersk, que recorre los puertos patagónicos y también tiene como destino un puerto brasileño. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
28/11/14