(FNM) El mayor comprador de buques para desguace del mundo, señala que la noticia conocida esta semana, que indica que dos de los astilleros dedicados al reciclado de buques de Alang, India, han recibido el estatus de la Convención de Hong Kong por sus condiciones de seguridad para la actividad, muestra que existen algunos astilleros responsables a lo largo de la tristemente célebre franja de playas de Alang.
(FNM) El mayor comprador de buques para desguace del mundo, señala que la noticia conocida esta semana, que indica que dos de los astilleros dedicados al reciclado de buques de Alang, India, han recibido el estatus de la Convención de Hong Kong por sus condiciones de seguridad para la actividad, muestra que existen algunos astilleros responsables a lo largo de la tristemente célebre franja de playas de Alang.
GMS, la empresa dedicada a la compra en efectivo de barcos para demolición, celebró la noticia de que los dos astilleros, Kalthia y Priya Blue Industries-, hayan recibido por parte de la sociedad de clasificación japonesa ClassNK, la Declaración de Cumplimiento (SoC) del Convenio Internacional de Hong
Kong para la Seguridad y Gestión Medioambientalmente Racional del Reciclado de Buques del año 2009, tras certificar que ambas plantas cumplen con todos los estándares técnicos de la convención, que todavía no ha entrado en vigor.
Ambas facilidades están ubicadas en Gujarat, India, donde se encuentra la zona de playas de desguace de Alang, conocida por sus nocivas prácticas de varamiento y por las peligrosas condiciones bajo las que trabajan sus operarios. Y no se trata solamente de los dos primeros astilleros clasificados de Alang, sino de los dos primeros de todo el sudeste asiático, incluidas India, Bangladesh y Pakistán.
GMS ha apoyado por mucho tiempo a los astilleros de desguace responsables en Alang. Hace unos meses, la firma organizó una visita a India de 14 industriales y funcionarios gubernamentales japoneses, con el propósito de que vieran con sus propios ojos las mejoras incorporadas en alguna de las plantas de reciclado de buques de Gujarat. Una visita separada –también organizada por GMS- recibió una delegación de la Asociación Danesa de Armadores con el mismo fin.
La idea es que las visitas ayuden a establecer la importante distinción entre astilleros que utilizan la metodología del varamiento en playas y que cumplen con el Convenio de Hong Kong, de aquellos que no lo hacen.
El Dr Anil Sharma fundador y CEO de GMS se mostró muy complacido de que ambos astilleros recibieran la declaración de cumplimiento del convenio. “Esto prueba sin lugar a dudas, que no toda la actividad de reciclado mediante varamiento es mala. GMS ha venido sosteniendo que declarar la prohibición total sobre esta práctica sin considerar individualmente a los sitios renovados y mejorados mostraría una mirada miope sobre el tema, y esta Declaración de Cumplimiento reivindica realmente nuestra postura”.
“Esta noticia”, agregó Sharma, “tendrá un efecto positivo, pues estimulará a otros astilleros en Alang y en el resto del subcontinente asiático a seguir el ejemplo y renovar sus facilidades para alcanzar un reconocimiento similar”.
El Convenio de Hong Kong fue adoptado en mayo de 2009 y está apuntado a asegurar que los buques que hayan alcanzado el final de su vida útil no planteen ningún riesgo innecesario para la salud y seguridad humanas ni para el ambiente. La convención entrará en vigor 24 meses después de ser ratificada por 15 Estados que representen el 40% del transporte marítimo mundial en términos de arqueo y un volumen máximo anual de buques reciclados no inferior al 3% del tonelaje combinado de los Estados ratificantes.
En los últimos años, la India ha perdido parte de su participación en el mercado del desguace a manos de países como China y Turquía, que poseen plantas más avanzadas y que atraen a los armadores con ayudas gubernamentales y bajo nuevas presiones.
El bajo precio del acero chino también parece ser causa de problemas para Alang, donde el número de plantas de desguace se ha reducido en un 50% solo el año pasado, según datos de la Asociación India de la Industria de Reciclado de Buques.
Con todo, India y Blangadesh todavía lideran en cantidad de barcos reciclados en el primer semestre de 2015 con 69 y 66 unidades -respectivamente-, de las 262 desguazadas en todo el mundo. Los datos, proporcionados por la ONG “Shipbreaking Platform”, indican también que China demolió alrededor de 65 barcos durante el mismo período. (Por Mike Schuler; gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)
02/10/15