(FNM) El astillero surcoreano Hanjin Heavy Industries habría demorado por propia iniciativa una orden para la construcción de ocho superportacontenedores post-panamax, en un intento por salvar del riesgo de la cancelación la obra acordada en u$s 1.300 millones.
(FNM) El astillero surcoreano Hanjin Heavy Industries habría demorado por propia iniciativa una orden para la construcción de ocho superportacontenedores post-panamax, en un intento por salvar del riesgo de la cancelación la obra acordada en u$s 1.300 millones.
Inicialmente, los ocho buques de 12.800 TEUs ordenados en 2007 por el propietario alemán NSC y el fondo de inversión Lloyd Fonds, tenían fechas de entrega previstas entre 2010 y fines de 2011. Ahora, el sitio web de Hanjin indica fechas de entrega entre 2010 y 2014.
La decisión de posponer provisionalmente la entrega de los buques fue adoptada sin conocimiento de los clientes.
Torsten Teichert, director ejecutivo de Lloyd Fonds confirmó que “la demora no había sido acordada en forma conjunta con Hanjin”, aunque existían conversaciones entre las partes acerca de la suerte de la obra.
“Le informamos al astillero que no teníamos financiación para cuatro de los ocho buques, y que no había contratos de charteo para ellos”, dijo Teichert.
Hanjin Heavy Industries reveló en un comunicado que se encontraba en negociaciones acerca de cambios en los términos contractuales – incluida la reprogramación de fechas de entrega-, de varios proyectos.
Aclaró asimismo, que se trata de “cuestiones altamente delicadas y sensibles en la presente situación de los mercados”.
Hanjin ya confirmó que el armador belga Delphis convirtió una orden de construcción original por cuatro portacontenedores de 3.400 TEUs, en otra por tres graneleros capesize.
La orden de construcción por los ocho portacontenedores de 12.800 TEUs fue dispuesta por la naviera NSC Schiffahrtsgesellschaft, de Hamburgo, y la financiera alemana Lloyd Fonds, para su construcción en las facilidades que Hanjin posee en Subic Bay, Filipinas.
Desde entonces, Lloyd Fond y NSC vendieron dos de los buques por construir, a la naviera francesa CMA CGM, los que debían entregarse en mayo y septiembre de 2010, fechas que ahora probablemente se posterguen por un año. La empresa francesa también charteó otros dos buques de este conjunto, por doce años y con un valor de alquiler diario de u$s 59.000.
Los otros cuatro barcos todavía no tienen ningún contrato de charteo. La entrega de este conjunto estaba prevista entre mayo y diciembre de 2011, y es la que Hanjin habría decidido demorar y completar entre 2012 y 2014.
Sin embargo, existen considerables dudas sobre la construcción definitiva de estos barcos. La cencelación es una posibilidad, dados los términos del contrato, que no resultaría demasiado oneroso para los armadores.
El astillero había aceptado una entrega inicial muy baja, de cino millones de dólares por unidad, y un contrato para cada barco por parte de compañías de un solo barco en las que Lloyd Fonds y NSC fueran los accionistas.
Como no se cuenta actualmente con la financiación bancaria, las compañías formadas no serían capaces de pagar las siguientes cuotas por sí mismas. Lloyds Fonds y NSC no dieron otras garantías, lo que implica que cada una perdería –en caso de cancelación- un máximo de 2.5 millones de dólares por buque.
Usualmente, en negociaciones con compañías de un solo buque, los astilleros demandan una cuota inicial equivalente al 20% del precio de compra, más una garantía bancaria para cubrir otro 20%.
El Sr Teichert no reveló el precio de compra de estos superportacontenedores, pero según las estimaciones, se ubicaría en el orden de los u$s 160 millones por barco.
Fuentes cercanas al negocio se mostraron escépticas acerca de la posibilidad de que Hanjin salve la orden de construcción, al menos con las dimensiones previstas (12.800 TEUs).
Por Patrick Hagen and Janet Porter.
Adaptado al español por NUESTROMAR; Fuente: Lloyd´s List, 08/07/09
10/07/09
NUESTROMAR