(FNM) Un consorcio ruso-escandinavo está procurando despachar en las próximas dos semanas, un buque de transporte de graneles secos cubriendo la ruta del Mar del Norte –también llamada Paso del Noreste-, a través del Ártico ruso.
(FNM) Un consorcio ruso-escandinavo está procurando despachar en las próximas dos semanas, un buque de transporte de graneles secos cubriendo la ruta del Mar del Norte –también llamada Paso del Noreste-, a través del Ártico ruso.
La decisión de enviar un buque desde Kirkenes en Noruega hasta China sobre las aguas siberianas, se adoptó a pocos días de que el primer buque tanque cargado cumpliera el viaje completo. La semana pasada, el SCF “BALTIC” concretó exitosamente el pasaje a lo largo de la ruta del Mar del Norte, navegando desde Murmansk con una carga de 70.000 toneladas de gas condensado destinada a China.
El armador Sovcomflot dijo que el buque había franqueado el pasaje de 2.500 millas en 11 días, alcanzando el puerto de Pevek en el noreste de Rusia.
Durante el verano, el frente de hielo del Ártico retrocede hacia el norte, y abre un pasaje navegable con apoyo de rompehielos. Según se estima, el calentamiento global tenderá a extender el período en el que el paso se mantiene navegable.
Ahora, un consorcio liderado por el armador noruego Tschudi está planeando enviar un buque granelero siguiendo la misma ruta, antes de que las temperaturas comiencen a caer nuevamente. Se trata del “NORDIC BARENTS”, de 47.371 toneladas de porte bruto, y con clasificación para hielos. El buque es propiedad de Nordic Bulk Carriers, un operador danés que posee algunos de los pocos barcos graneleros clasificados para hielo, que existen en el mundo.
El viaje planeado surgió del trabajo de un consorcio de negocios que constituye el Centro para la Logística del Extremo Norte, con base en Noruega.
Dado que Kirkenes ha vuelto a exportar mineral de hierro, las compañías involucradas en el mencionado centro están explorando la posibilidad de establecer una ruta regular de viajes de transporte de graneles secos hacia China a través de la ruta del Mar del Norte en verano, en lugar de usar el Canal de Suez, con lo que las distancias se acortarían en un tercio.
Felix Tschudi, propietario y presidente de Tschudi, declaró que el propósito del Centro era reunir a quienes tienen conocimiento y experiencia de transporte marítimo en la ruta del Mar del Norte. Los involucrados, que incluyen agentes y aseguradores, dedicaron meses a asesorar sobre la viabilidad y riesgos de comenzar con el viaje.
“La decisión adoptadas fue competir con el Canal de Suez, así que ahora tenemos que llevarlo a la práctica”, dijo Tschudi a Lloyd´s List. Explicó que la tarea ahora es demostrar que ello es comercialmente viable.
El consorcio incluye a Rosatomflot, propietaria de la flota rusa de rompehielos nucleares, Northern Iron, compañía minera formada para operar los yacimientos de hierro del norte de Noruega, Nordic Bula y Tschudi Shipping.
El “NORDIC BARENTS” transportará 41.000 toneladas de concentrado de mineral de hierro desde Kirkenes, escoltado por dos rompehielos de Rosatomflot durante su paso por Rusia. Tschudi estimó la duración del viaje en dos semanas, dependiendo de las condiciones ambientales que encuentren.
Por Craig Eason
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Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 01/09/10
03/09/10
NUESTROMAR