(FNM) En un nuevo y apenas velado ataque dirigido hacia la compañía brasilera Vale, la Asociación de Armadores de China (CSA) reiteró que las grandes empresas mineras deberían abstenerse de construir flotas propias que dañen al transporte de cargas secas a granel, en medio de las tribulaciones por las que atraviesa la industria.
(FNM) En un nuevo y apenas velado ataque dirigido hacia la compañía brasilera Vale, la Asociación de Armadores de China (CSA) reiteró que las grandes empresas mineras deberían abstenerse de construir flotas propias que dañen al transporte de cargas secas a granel, en medio de las tribulaciones por las que atraviesa la industria.
“Con el mercado de transporte de graneles secos por el piso, el hecho de que las grandes mineras construyan sus propias flotas gigantes, hará todavía más difícil la vida de las navieras chinas”, sostuvo el vicepresidente ejecutivo de la CSA, Zhang Shouguo, durante una visita a la Asociación China del Hierro y el Acero (CISA).
Se comenta insistentemente desde hace una semana, que la CISA está trabajando con comerciantes locales, para lograr el levantamiento de la prohibición oficial al ingreso de los buques valemax, a partir de mayo. No obstante, funcionarios del gobierno han desechado tales comentarios, a los que califica de rumores.
En respuesta a las declaraciones de Zhang, la CISA dijo que se reunirá con la CSA más frecuentemente para trabajar en el mejoramiento de la competitividad internacional del transporte chino de graneles secos, pero evitó hacer ningún comentario directo sobre los valemax.
Vale, el gigante minero de Brasil que está construyendo una flota de 35 supercargueros para mineral de hierro, se ha chocado con una pared desde que el Ministerio de Transporte de China prohibiera a fines de enero, el ingreso a puertos del país, de buques graneleros de más de 350.000 tpb.
Por ahora, el gobierno se mantiene en sintonía con los armadores chinos, que alegan que los valemax destruirían su negocio, y que no son seguros para los amarraderos chinos. No obstante, Vale parece seguir teniendo muchos socios fuertes en China, incluidos los puertos muy interesados en los lucrativos ingresos de las cargas, y las acerías, que buscan un mineral de hierro más barato, merced a la reducción de los costos de su transporte.
China Rongsheng Heavy Industries, el astillero con sede en Jiangshu que tiene una orden para construir 16 barcos valemax, también se sumó al debate a principios de semana.
Sean Wang, director financiero del astillero, dijo al Financial Times, que “las facilidades portuarias existentes en China resultan perfectamente adecuadas para el manejo de los buques de esa clase. Lo que pasa es que el gobierno tiene que balancear la competencia de intereses, especialmente de los armadores chinos, propietarios de un montón de barcos tipos capesize, quienes no quieren ver que se permita operar a los valemax”.
El astillero privado, que es uno de los más grandes del mundo, dijo que planea entregar diez de los supermineraleros este año, y que los barcos son seguros.
En adición al caso Vale, el Ministerio de Transporte de China ha disuadido a los dueños de carga chinos de construir flotas propias, y designó a la CSA como coordinadora entre cargadores y transportistas.
De acuerdo con las directrices del ministerio, los dueños de las cargas deberían asociarse en “joint ventures” con compañías navieras y constituirse en socios minoritarios si quisieran construir flotas. Con todo, para algunos esto no es considerado obligatorio, dado que las firmas de energía, comercio y minería, están regladas más frecuentemente por otras áreas de gobierno.
Por Max Tingyao Lin
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 29/03/12
04/04/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR