El presidente de la Cámara Industrial de Puerto Madryn (CIMA), Oscar Dethier, se pronunció a favor de retomar el debate sobre el ambicioso proyecto de la construcción de una dársena de servicios. El dirigente empresarial consideró que es una falsa antinomia y una visión errada creer que una iniciativa de esta importancia debe ser dejada de lado ante otras necesidades coyunturales que la postergan indefinidamente.
El presidente de la Cámara Industrial de Puerto Madryn (CIMA), Oscar Dethier, se pronunció a favor de retomar el debate sobre el ambicioso proyecto de la construcción de una dársena de servicios. El dirigente empresarial consideró que es una falsa antinomia y una visión errada creer que una iniciativa de esta importancia debe ser dejada de lado ante otras necesidades coyunturales que la postergan indefinidamente.
Dethier sumó su opinión ante la convocatoria pública impulsada por la Comisión Directiva del Club Náutico Atlántico Sud de retomar la discusión sobre el proyecto, y en tal sentido sostiene que una ciudad en crecimiento debe tener una planificación estratégica de largo plazo, y con objetivos que trasciendan urgencias del corto plazo y las pujas sectoriales o intereses partidarios, y en ese marco, apunta a inscribir a la obra de la dársena como una meta de desarrollo para Madryn, y como una fuente de generación de empleo.
“CIMA desde siempre propicia encontrar una matriz productiva diversificada y sustentable que hiciera del empleo y la educación las bases del desarrollo de la ciudad. Si nosotros pugnamos por una industria, por el establecimiento de empresas que den 20 o 30 empleos y tienen chimeneas, cómo no apoyar esta iniciativa para Puerto Madryn como una industria deseable, sin chimeneas”, razonó Dethier. “El turismo de Madryn no será competitivo hasta incorporar los servicios de una dársena al servicio de la náutica deportiva y recreativa, libre para la navegación a vela en todo el golfo”.
Demanda de servicios
Las embarcaciones oceánicas turísticas y deportivas constituyen una demanda de servicios importante que pasan frente nuestras costas todos los años y no ingresan a Madryn porque no tienen resguardo suficiente (abrigo) ni servicios. “Este mensaje es reiterativo, porque siempre hemos visualizado a la dársena como una industria que va a dar cientos de empleos (directos e indirectos) sostenibles para la comunidad”, enfatizó al insistir en la necesidad de retomar las gestiones para su concreción.
“Todos los países marítimos desarrollados están llevando a cabo programas para impulsar nuevas economías vinculadas al mar visualizando que el futuro necesario y posible está allí, asignando enormes recursos presupuestarios. En nuestro país el gobierno nacional anunció una iniciativa en ese sentido, que es el Proyecto Pampa Azul, que celebramos. Ahora bien, cómo es posible que no logremos colocar en agenda nuestra dársena cuando en 5.000 km de litoral no existe tal infraestructura de servicio, siendo que tenemos insuperables condiciones debido a nuestro Golfo”, se preguntó Dethier. “Requerimos de las autoridades y de nuestros representantes, que se centren, no solamente en lo urgente, sino también en lo importante”, dijo.
El titular de CIMA no duda que la dársena “es una de las cuestiones que se ha vuelto urgente considerar para Madryn, porque no tenemos nuevas fuentes de empleo”, argumentó al certificar que la retracción que presentan otras actividades económicas de la ciudad puso en marcha un proceso de destrucción del empleo, aún sobre niveles que ya estaban disminuidos.
Generación de empleo
“El proyecto no debe ser visto como una colisión entre obras necesarias como cloacas y pavimento o dársena, y que es una tarea de toda la dirigencia trabajar creativamente para lograr juntos aún las cosas que se nos presentan como imposibles. Estamos hablando de instalar una ‘fábrica’ de servicios para cubrir una demanda que viene del mar, lo cual generará nuevos puestos de trabajo”, precisó.
“Estimaciones indican que dos mil embarcaciones son las que pasan anualmente frente a las costas patagónicas sin entrar en nuestro Golfo Nuevo por no contar con abrigo. De existir nuestra dársena muchas ingresarían para abastecerse, realizar mantenimiento y conservación, servicios de limpieza y lavandería y muchas de ellas seguramente harían fondo de invierno”, estimó.
Asimismo, interpreta que este reclamo es coherente con la política nacional del proyecto Pampa Azul y con el proyecto Polo de Desarrollo Naval presentado recientemente por CIMA. “Cambiaría nuestro valor como destino turístico y más aún si nos propusiéramos virar al concepto más amplio de ‘estaciones náuticas’ con desarrollos comerciales e inmobiliarios, como ocurre en los países marítimos del mundo, tomando como ejemplo regional de ello a nuestro socio Brasil”, graficó.
Transparencia
“Cuando a alguien lo llevan a pensar que se debe optar entre una obra sanitaria urbana o la dársena, están forzando aceptar la imposibilidad y se vuelve falacia la creencia que no puede realizarse. Es vital invertir en infraestructura sanitaria, pero también es prioritario invertir en proyectos de desarrollo productivo y de servicios para la generación de empleo, o buscar alternativas de financiamiento para hacerlo posible. Pero no renunciar”, instó el empresario.
En tanto, el presidente de CIMA explicó que “para eso existen los presupuestos separados y debe priorizarse dentro de cada uno. Y recordando algo que sufrimos todos los argentinos: las obras públicas deben realizarse con rigor técnico y a precios competitivos en un marco de verdadera transparencia y así todos tendremos más y mejor infraestructura”.
Legisladores ausentes
Dethier mencionó que la cámara “ha trabajado mucho en sentar las bases de una planificación a 20 y 30 años de Puerto Madryn. Hoy está claro que el lugar hacia donde puede crecer la ciudad es hacia el sur, y lo tenemos que hacer considerando el mar, que hasta ahora no se le ha dado la importancia estratégica que tiene”.
El dirigente industrial también hizo una invitación a los legisladores nacionales por Chubut, “que a veces se aíslan de nuestra realidad regional; llegan a Buenos Aires y después se olvidan de su lugar de origen. Es impensable que de toda la historia y todos los reclamos hechos para que el proyecto de la dársena de servicios sea incluido en el presupuesto nacional, aún ningún legislador haya levantado esta bandera con suficiente energía”, reflexionó. “El consenso no viene de un interés sectorial o político partidario, sino que debe construirse como producto de la realidad y la potencialidad que le dé la propia comunidad. El proyecto de la dársena no puede quedar atado a banderías sino que debemos pensar a largo plazo, ser más competitivos, y eso nos incluye a todos”, añadió. (Diario de Madryn)
18/11/15